※ 引述《treasuredady (缺血爸爸)》之銘言：
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: 3. 為什麼駕駛會想要關引擎
: （節目重點在後續副駕駛有要求交互檢查）
: 在飛機爬升階段失去任何的動力都是危險的
: 之前看到必須強制關引擎的相關案例
: 通常都是有起火或是爆炸才需要
: 或是因為想重啟發動機
: 所以基於什麼其他原因
: 到底為什麼駕駛會想要關引擎？
不能排除有 free style, 但我覺得不行
請 King School 的 John King 老溼來為大家解說
一般雙引擎小揮機 單引擎失效的一般程序（也許跟Turboprop, Jet不同）
https://youtu.be/tVcuDHvtcMQ
通常說來一般步驟是
Everthing Forward, clean up, maintain directional control
Identify failed engine(dead foot dead engine)
Verify (retard throttle //關引擎就在這時// feather//進空檔// mixture cut)
Guard the good, raise the dead. 接著 trouble shooting, restart或找地方落
原理是這樣的 因為雙引擎飛機 單發失效時
會損失超過一半以上的性能 小型的可能損失到 87% 以上
在擠出所有性能的條件下 也可能只能保持平飛或微微上升
這時壞透了的引擎 卡住的螺旋槳會產生hen大的阻力 一個拉拉隊的概念（往後
所以要關掉（壞的 關對壞掉的那顆 港覺不出來der）再順獎（進空檔 降低阻力）
所以不是沒原因的要關引擎 關引擎是程序的一部分（沒空讓你拿list慢慢看）
而這裡的狀況是 右邊引擎自動進空檔了 警報聲大作(飛行員黑人問號)
以小型飛機的邏輯來看 事主跳過了 Everything forward, identify,
Retard throttle 收太快惹 沒有verify的港覺
這步要hen小心 慢慢收 感覺飛機的flow 有free style就糟了 趕快推回去
在有推力全開的情況下 那邊壞了就會往那邊偏 要hen用力才能把飛機踩回中間
認清閒閒沒事的那隻腳(dead foot) 就是那邊的引擎罷工惹(dead engine)
簡單來說是醬 Turboprop,Jet 邏輯有沒不同 請高高手指教
雙發在起飛階段 是最處於性能臨界邊緣的時候
學雙發小飛機時 會練會考 實機單發失效的 就巡航或是進場階段
不會去考安全高度還未建立的爬升階段 因為性能跟反應時間真der很邊緣
運輸類等級的雙發 都會保證單發失效後 還有一定的爬升率 可以上去再下來
總之 單發失效是必考題 爬升階段失效又再難一點（口試模擬還是必考）
開飛機的學問還hen多 只看ACI 或調查報告 很容易讓人覺得可以
實際上很多細節 歹誌不是憨人所想價理干單啊
美食節目這麼多 也不會看多了就變大廚啊 進廚房要先不怕熱才行
夏天沒空調的小飛機飛行員也是
鍵盤飛行員 以上