最近小弟在IG上看到這段似乎是重落地的影片
https://www.instagram.com/p/BaVIA-nhmeK/
剛剛網路上找了一下
一般來說根據製造商的手冊，重落地的標準是用Landing Rate跟G Load來看
例如空巴的A320是360FPM以下跟2.5G以下
不過一般航空公司以乘客的舒適為前提下應該會另外訂較低的標準吧？
所以想請問一下航空公司對於重落地的標準？

一樣也是看落地的G值決定是firm loading 或是 hard landing

是否算重落地一切以機上裝置測量為準，我可以落一個很重但是離超限一段距離的firmed landing，也可以落出很輕但是幾乎超限的地

主要是看結構強度來定義吧

跟C教官講得一樣 體感或看得都不準有時候看飛機落得很用力按電腦出來數值都很小

我A380四次經驗4次都覺得落地超重， 第一次在香港我都覺得 飛機會不會翻掉xD可是飛機又沒有彈跳， 不知道有沒有坐比較多的版友可以分享

2.5G與飛機重量大概這都要查AMM，，到底需要做什麼檢查了至於標準，官方已經訂了一個足以讓各家哇哇叫的G值

溪教官來了!

看有沒有被投訴吧

沒差啦 鍵盤機師不會被投訴的

hard landing 看過空客Airbus敘述是以滑降率決定，機長在 維修日誌登記，機務照規定就要下載飛行記錄計算G質，確定超限再依工單檢查。另外有種情況是超重落地heavylanding,就不清楚是什麼邏輯，專家能解釋一下嗎？

通常飛行員和機務都可以敲FMS，把ACMS裡面前一把G值看看但那個G值來自主起落的G sensor，對於一個真正重落地判斷還要考量其他因素，TLB多半都會寫suspect hard landing依據AMM 多少G值 需要目視檢查或是什麼的，但是進入到某些程度G值，那可能就是把飛機停下來，拔紀錄器囉...另外一種是Over weight landing吧...當飛機要超過最大落地重量執行落地，某些飛機可以這樣做有對應的程序需要實施，落地後飛機也要檢查，

講個胡說八道的，重落地標準和該公司飛行員人數飛機比有關，人太多的時候標準就會嚴格一點XD

各公司有監督機制 FOQA 每固定時間下載機上資料分析 各公司依據原廠給出的標準修改 比方說A320落地G值原廠分三級 1.6 1.8 2以上 看處理方式 前公司是1.6提醒你 1.8去找工程師看分析寫報告 2以上去找總機師被拉正(誤) 是不是有公司用觸動警告的次數跟程度來處理人 就不得而知了(至少我前公司沒有啦)

簡單說，航務看滑降率，機務看G值記得重落地民航局會釘的，民航局要求前艙在tlb 登記“疑似重落地”，機務就須走完重落地的檢查程序，以前在廣州機場春節包機碰過

波音說飛行員覺得是重落地 才算重落地

下降率嗎？ 分析的時候會看下降率的變化過程，帶桿跟收油門的時機 ，伴隨風向風速的變化去判斷操作是否恰當，落地重通常容易伴隨平飄短 多次觸地等狀況，是不是有這些現象也是分析的參考條件，另外落得輕G值也可以顯示很大的喔！BTW 前公司的機長在做自動落地的時候，會廣播通知(通常都蠻紮實的)空客可以設定，落地超過特定G值，會自動列印特定代碼的報告，機務上來看到就會檢測，飛行員也可以落地後用FMS/FMGC系統查到，CAA規定疑似落地重就寫TLB讓機務檢查，有沒有重到起落架漏液壓油....等等

還是以管理階層要不要弄你為主！

大官重落地:那是飛機sensor壞了!小fo重落地: 停飛,開會,處份,加課,航路訓,補考!