※ 引述《Emoer (緒)》之銘言：
: 原本的四天班並非全部都是BR28/27的排法。
: 就我本人最常被排到的是BR18/17。
: 最近一次起降紀錄如下：
: 美西時間10/17 15：17降落
: 美西時間10/19 01：18起飛
: 不論降落後和起飛前的準備，這個航班的休時是34小時01分鐘。
: 比28小時20分鐘整整少了6個小時，已是多數人一個晚上的睡覺時間。
: 遑論我有幸飛過幾次增班前的BR28/07五天班型。
: 您說的28/27休時和現在的08/07一樣，沒錯。
所以28/27飛了這麼久都沒有問題，然後只有08/07？純粹只是名字的差別吧。
: 但它們是休時特別少的航班，現在公司要讓它出現的機率變高了，還「不願多加足夠人手
: 」。
: 如果我們接受了，以後是不是也可以有三天LA、三天溫哥華呢？
這是滑坡，因為AOR本來就有規範長飛時要給與更多的休息時間，不可能違反AOR
再怎麼樣也不會出現什麼飛紐約三天班這種班表。
: 我們沒有要跟其他家航空比，只是希望公司不要再縮減現有的休時。
: 每個行業都有它們勞累的地方，而到底為什麼累，並不是從這些數據或聽從業人員形容就
: 能感覺到的。
那既然是個家家有本難念的經，到底為什麼要去網路上號召明明不是公司的員工
來給員工壓力？我很好奇一直搞這套的意義是什麼，尤其長榮工會還是由桃產總扶植的。
幾乎每次都可以看到桃產總的幹部去對長榮施壓。
: 另外，年終基數是底薪三萬沒錯。
我已經收回年終很高這段話，僅依數據表示高於台灣年終水準。