臺北-名古屋這條航線近一年多來只有五家航空公司營運，其中兩間為 LCC，台日各一間
，一間為行使第五航權的國泰、然後台日各一間傳統航空(華航、日航)。近一年多來名古
屋這條載客率均為八成以上，只有兩個月接近八成。2016/09 以前威航存在時，有六間航
空公司，那段時間載客率均低於八成。2012/09 長榮撤掉名古屋後，從 2012/09-2015/11
間僅有華航、國泰、日航三家營運。
長榮目前仍有經營名古屋附近的小松機場，於 2008/06 首次執飛。
華航除了維持名古屋一天一到兩班的航班外，也有營運鄰近的富山，2012/04 正式首航。
2017/12 2017/11 2017/10 2017/09 2017/08 2017/07 2017/06 2017/05 2017/04
載客率 86.0% 91.6% 88.9% 82.8% 87.4% 84.9% 80.4% 82.3% 87.6%
華航 21896 22063 22453 19558 22505 21965 20185 29311 30572
國泰 16195 17666 17827 14971 16724 15972 17745 18372 18706
日航 8202 8081 8130 7765 8032 7834 7387 7881 7911
捷星 2406 544 3401 3313 2776 4013 3805 3656 3651
虎航 7010 6558 7062 6196 6480 6154 6248 8192 15912
2017/03 2017/02 2017/01 2016/12 2016/11 2016/10 2016/09 2016/08 2016/07
載客率 89.6% 88.1% 80.7% 79.2% 86.2% 77.5% 67.5% 78.1% 69.9%
華航 22432 20258 20327 20492 22599 21233 18437 21424 17939
國泰 18115 16632 16094 15082 17157 16725 14198 15218 14348
日航 8377 6973 7393 7898 8073 7419 7192 8100 7538
捷星 3999 3901 3844 3886 3414 8930 7044 4702 6190
威航 3657 7824 6501
虎航 5395 8179 9237 3898 4459 5257 4993 6455 5729
2016/06 2016/05 2016/04 2016/03 2016/02 2016/01 2015/12 2015/11 2015/10
67.6% 65.6% 72.1% 75.8% 70.5% 78.7% 76.7% 92.1% 83.0%
華航 17143 24297 26891 22923 21451 22317 19235 22260 20011
國泰 15798 15466 17449 17287 13808 15636 15012 17209 16511
日航 7100 7155 6968 8194 6389 7716 7603 8242 7893
捷星 5975 5932 5897 6948 6048 7545 3197
威航 5404 6626 7157 6084 2943 4363 2378
虎航 5531 3230 4113 5227 5353 513
2017/12 2017/11 2017/10 2017/09 2017/08 2017/07 2017/06 2017/05 2017/04
小松 7104 9384 10117 7686 7043 7031 7224 17758 17868
富山 4738 4602 4351 3716 4301 4498 4697 7207 6409
目前傳出國泰可能要停飛 臺北-名古屋 航線，將運能轉至 臺北-大阪。如果成真，這將是
國泰繼去年停飛營運逾 52 年的 臺北-福岡 航線後，另一條超過五十年的航線停止營運。
國泰 臺北-名古屋 航線於 1966 營運。國泰第一條日本航線是承接原香港航空的航線，當
初的營運方式為 香港-福爾摩沙-琉球-東京。

推

NGO不是蠻多商務旅客，而且普遍載客率也高，為什麼經營不起來？到北陸還是伊勢志摩等大景點也很方便啊

就是太只靠商務，然後傳統的中部東海三縣在地業者，如JR東海這方面不是很積極的推出票券，加上三縣又沒有什麼太吸引人的，所以成長很有限。如果北陸我覺得從大阪進去會比從名古屋進還要好。看看日亞航喊多久，都不敢真的開臺北名古屋，就知道這條航線多麼艱困。還有捷星日本也要飛不飛，現在只飛長假，如果國泰再掰，只能期待星悅，但時段天數未知數。

大部分的觀光客都是習慣跑東京或是大阪很少跑到名古屋載客率沒有很高算正常的

東海三縣沒好好推觀光也是原因，在地鐵路業者又太賺錢，不削賺觀光客的財。比如說在東京就是好好地逛首都圈，或者整個都心就不錯；大阪進去，週遭府縣多元，商業的大阪、港都的神戶、古都的京都奈良、自然的和歌山等等。然而名古屋很少單獨玩三縣，只是變成去高山北陸、立山黑部的過境地點，可是航班可以直接飛，也可以從大阪進去，就顯得名古屋不是很重要。

名古屋不靠觀光吃飯，所以也不積極。日本人之間的笑話=光靠Toyota就生產出不少公主。JR東海也不推它轄區內超值的新幹線Pass，常讓外國觀光客跳過這段

好囉，名鐵可以上場被批鬥了看那精美的pass價格，真的是不爽不要搭呢

說真的被大阪的方便寵壞~很不想再去名古屋+1= =

JR東海對海外觀光客的態度一直都是不爽不要搭啊推出東海道新幹線Pass才沒多久就收攤了

名古屋觀光+JR東海=無解

名古屋就是關西機票太貴時的替代品吧

國泰虧錢所以再想辦法生錢 FUK/NGO運能拉去KIX/NRT怎麼算都划算

ngo航線可以拉到東京或是北海道

不EY散客養不起東京大阪以外的航線

這年頭沒有養不起來的日本線，只有獲利夠不夠到預期

推

靜岡的觀光點多在東側靠近富士山跟伊豆半島即使從千葉縣的成田機場進去都可以搭JR東日本列車一路到熱海跟伊豆沒有問題，從名古屋出發反而麻煩只能殺新幹線因為那一段沒有任何特急列車或小額 PASS 能搭然後德川家康跟織田信長的景點外國人也比較不熟一個像高雄的重工業城本身也沒什麼特殊的觀光吸引力過去曾經因為 KIX 通關因素有人覺得要去琵琶湖和京都走NGO再搭火車過去更快，但現在 KIX 通關速度似乎改善了另外也要觀察日本來台灣的觀光客或許名古屋也偏少

覺得不需要考慮那麼多 觀察全年載客率跟票價就夠了轉去KIX/NRT意圖很明顯是 CX:我想賺更多

NH1087/1088表示 以前我也飛過啊

推整理

換港龍小飛機來飛名古屋

名古屋「附近」的小松機場？ 你知道中部國際機場到KIX的的直線距離比到小松還短嗎

呵呵 小松明明距離比關空還遠...