[媒體名稱] 聯合報 周文軍／中正航空站前主任（台北市）
[新聞日期] 2018-03-21 00:20
[網址] https://udn.com/news/story/11321/3042674
桃園機場旅客快速成長，航廈超飽和使用，大家都期盼三期航廈能夠早日完工啟用，但三
航廈規畫設計卻令人失望。
三航廈規畫年運量四千五百萬人次，平均每天十二萬三千多人次，相當於今年春節一、二
航廈旅客量總和。但旅客報到、通關空間多僅較二航廈略增，僅及四千萬人次以上國際航
廈普遍規畫三分之一至一半。
雖增置許多自助設施，因排隊、旅客移動所需空間嚴重不足，易發生極擁擠現象。無旅客
座椅區設置；機場公司、海關、移民署服務台，銀行、保險等櫃檯，設置於報到櫃檯最前
端，影響報到櫃檯運作。
證照查驗，來台旅客除少數可申請自動通關，餘全需人工查驗。人工櫃檯數與二航廈相當
，如全提供來台旅客查驗，每小時查驗能量入境一千八百、出境二千四百人次，無法滿足
來台旅客平均每小時入境二千四百、出境二千七百人次，尖峰時段尚需增加三分之一需求
。人工櫃檯前排隊空間亦明顯不足。
遇自助、自動化設施無法正常運作或因故需全人工作業時，設施能量、排隊空間不足將嚴
重影響班機起飛時間。
入境證照查驗罕見設於航廈四樓。旅客需上四樓，證照查驗後再往下到一樓提領行李。行
程比一、二航廈要多二至四分鐘。四樓至一樓，電梯、電扶梯穿越三樓出境層，使出境大
廳減少十八公尺寶貴縱深利用。無法如二航廈，於四樓提供出境餐飲、休息空間，降低出
境服務水準。
機坪交通道捨棄二航廈前後設置方便機坪運作方式，改集中於登機廊廳前設置。空橋淨空
提高，登機門需設於三樓，空橋長度較二航廈約增加卅公尺。坡度大幅增加，跨越交通道
固定段坡度百分之八、較國際機場普遍設計百分之二陡許多，低機門機種需全程陡坡度，
行走較吃力。登機作業時間拉長，易影響起飛時間。無內候機室設置，登機廊廳無法如二
期廈多元化布置、服務。規畫對旅客、機坪運作均不利。
航廈區設置主要是提供旅客登離機所需作業空間、服務，但航廈旁多功能大樓規畫龐大面
積的辦公大樓、旅館、商場使用空間（連同二期停車場建設）。無土地可供航廈未來擴建
，不利機場、民航發展。
三航廈旅客服務空間小、動線費時、設施不足、很多旅客需要服務都沒空間設置，服務水
準不及一二航廈。預算不比國外航廈興建經費少，沒有理由不提供與國際航廈普遍設置相
當之空間、設施、服務。期盼交通部務實檢討，提供旅客優質服務的第三航廈。
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說個笑話 桃機第三航厦