※ 引述《jk189 (cat king)》之銘言：
: 之前看空中浩劫有關於興航澎湖空難事件相關影片，加上看維基百科關於各種空難或事故的
: 經過及原因，發覺有不少氣候不良時，進場降落最後階段都是由儀器改為手動，這個地方我
: 有點不解，為何不由儀器直接帶到觸地？或許機器無法完善跟天氣瞬時萬變也有關係，但是
: 人為因數很難無法排除，所以降落時，SOP是怎樣一個過程？實際上遇到時，那些機師教官
: 們又是如何處理？
: 願聞其詳
不是每一架飛機都可以Autoland，就算有Autoland航空公司也未必買。
ATR原廠沒有
飛航程序，每一個新增功能都是需要訓練，訓練完才能使用，之後都要持續復訓
這些都需要成本。
正常情況來說，飛行員目視跑道，航機stable(flap、gear down)，飛行員就會解除
自動駕駛手動進場，目前ILS進場高度1000呎穩定，但通常不會這麼早解自動駕駛，
因為飛安室會抓下滑道偏差，早解AP就要有保證手可以飛那麼穩，大部份通常500呎解
Auto pilot，在CAT I下 基本上 各家手冊應該都會規定200呎以前要解Auto pilot
為什麼要這個之上解AP，因為CAT I ILS精準度只保證到最低200呎，後面會偏差很大。
(可以用簡單三角函數推算Cos 3度大概距離跑道頭多遠)
所以要人介入操控
CATII CAT III高度會越來越低，越保證越低高度 下滑道越精準，基本上
CAT III以上才能做Auto land，但不代表你可以完全看不到跑道就落地還是有決斷高度
，只是IIIB已經到50ft (對於50ft高度，大部分民航客機，都會通過跑道頭上空)，也就是
如果真的50ft高度看不到跑道，組員就要執行重飛。
IIIC 沒有決斷高(但全世界沒有機場有這個設施)
沒意外的話台灣大概只有桃園國際機場可以做Autoland
(曾經坐在A320看一次Autoland，感嘆人類科技真是進步)
A320 neo autoland，可以注意落地後才解Autopilot，燈嘞 燈嘞 就是自動駕駛解除
https://www.youtube.com/watch?v=FODhSJucbK0