[中央社] [2018-04-11]
[http://www.cna.com.tw/news/ahel/201804110088-1.aspx]
復興馬公空難檢討 增進場燈提高跑道辨識度
（中央社記者汪淑芬台北11日電）
3年多前，復興航空在馬公機場的空難雖是人為因素，民航局事後檢討，仍決定改善
機場助導航設施，日前舉行馬公機場用地取得公聽會，將購置土地，增設進場燈，提高跑
道辨識度。
民航局3月底，分別在澎湖與台北，舉辦「馬公機場20跑道端設置第一類進場燈之場
外用地取得」第一次公聽會。
民航局決定在馬公機場增設跑道進場燈，與復興航空2014年7月23日馬公空難有關，
當晚復興航空一架飛機在大雷雨中，使用馬公機場20跑道進場時，墜毀在馬公機場20跑道
頭附近西溪村，機上乘員48人死亡、10人受傷，另有地面居民5人受傷。
根據飛航安全調查委員會調查報告，復興航空馬公空難主要原因，是駕駛員未遵守標
準作業程序，失去對風險的管控。
飛安會同時也要民航局檢討跑道助導航設施。
根據民航局提供的資料，馬公機場02跑道端進場燈的燈光設施長度為720公尺，符合
第一類精確儀降跑道能見度800公尺以上，但20跑道端進場燈燈光受限於場內用地長度，
只架設非精確儀降系統長度為420公尺的簡式進場燈，能見度須達1200公尺以上。
民航局為提升機場飛航服務安全，使馬公機場20跑道端的服務等級由現行的非精確儀
降跑道長度420公尺，提升至第一類精確儀降跑道長度720公尺，決定徵收馬公機場外用地
。
民航局場站組組長林宏憲今天受訪說，預計兩年內取得馬公機場外0.8064公頃土地，
供增設進場跑道燈使用。
民航局飛航管制組組長薛少怡今天受訪表示，20跑道儀降設施已裝置，未來配合增設
跑道進場燈，在天候不佳、能見度低時，可提高航機進場時對跑道的辨識度。（編輯：劉
政權）1070411