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鹹鍾善 記者 | 2018.04.16 10:54
對於被稱為黃金航線的金浦至東京(羽田機場)、金浦至北京(首都機場)以及金浦至上海(
虹橋機場)等國際航線，廉價航空公司卻很難分到一杯羹。金浦機場國際航線每周共392個
航次中金浦至羽田航線占43%(168航次)，但運營該航線的只有大韓航空、韓亞航空、日本
航空和全日空航空公司這四家。此外，每周分別起降56次的金浦至北京、金浦至上海航線
也由大韓航空、韓亞航空和中國航空公司占據。
金浦航空國際航線的廉價航空公司航線只有濟州航空的金浦至大阪(28個航班)、德威航空
和易斯達航空的金浦至台北航線而已，只占整體航線的10.7%(2017年)，這與國內航線形
成了鮮明對比。去年金浦機場的韓國國內航線的廉價航空公司占有率達到53.3%。
金浦機場國際航線的廉價航空公司運行率如此低迷是因為韓國國土交通部2012年最後批準
金浦至台北航線運營，此後阻止金浦機場追加運營國際航線。主要原因有兩個方面，韓國
國土交通部國際航空科金正熙(音)科長解釋稱「這是為減少給金浦機場周邊居民帶來的噪
音危害而采取的措施」；此外韓國國土交通部還希望將國際航線的乘客匯聚到仁川機場，
將仁川機場發展成為中樞機場。因此，金浦機場的韓國國內航線從2013年的11.3323萬條
增至2017年的12.5136萬條，但國際航線則從同期2.13萬條縮減至2.0371萬條。
問題是乘坐廉價航空飛國際航線的旅客正急速增加，但廉價航空公司的大部分乘客卻無法
使用交通比仁川機場更便利的金浦機場。
大韓航空和韓亞航空等航空公司在金浦機場國際航線的票價較高也是個問題。據韓國低價
機票搜索門戶網站「Skyscanner」顯示，4月23日-30日，金浦至羽田航線的最低價平均票
價為47萬韓元左右，比同期仁川至成田的最低價平均票價29萬韓元貴60%以上。一位要求
匿名的廉價航空公司高管表示，「乘客最多的黃金航線一般由大韓航空和韓亞航空壟斷，
因此他們可隨意提升票價」。據韓國航空公司稱，今年1月-3月金浦至羽田航線的上座率(
在機艙內所有座位中，乘客上座的比率)為90.1%，是曆代最高值。
這些問題只要金浦機場增加國際航線就能立刻解決。韓國國土交通部也在最近決定解除自
2001年仁川機場開航以後一直實施的仁川機場保護政策，增加金浦機場國際航線的航班。
因為仁川機場每年向韓國政府上交4725億韓元左右的紅利，收益結構日益穩固。而且金浦
機場國際航線的容量也完全可以增加航班。據韓國機場公社稱，去年金浦機場的跑道使用
率只有64%。而且公社去年完成了耗資450億韓元、將金浦機場國際航線辦公樓規模從5.30
9萬平方米增至10.0662萬平方米的工程。
但金浦機場增加國際航線也存在變數，即受噪音危害的周邊地區居民可能會反對。韓國國
土交通部高層相關人士對此表示，「我們計劃製定具體的協商方案，將在今年6月地方選
舉結束後與居民進行對話。例如：對於噪音危害嚴重的地區居民製定實質性的遷移對策，
給受害地區居民的子弟提供在新運營的航空公司就業優惠條件等等」。