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3萬英呎高空爆炸下墜　西南乘客：空姐也尖叫
美國西南航空（Southwest Airlines）紐約市拉瓜地亞機場飛往德州達拉斯的WN1380班機
，周二（17日）在3萬英呎高空（約9144公尺），因為左邊引擎爆炸，而緊急降落費城國
際機場，導致1死7傷。美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席薩姆沃特（Robert Sumwalt
）指，這是自2009年以來，首次有乘客在美國的航空公司客機上死亡。
美國聯邦航空總署（FAA）表示，據機長通報，客機的機身、一個引擎受損，及至少一個
機窗受損，部份零件失蹤。由於窗戶破了一個洞，有乘客（部分身體）被吸出。坐在機尾
的乘客布爾曼（Amanda Bourman）表示，她在睡夢中被巨響吵醒，見到氧氣罩從天花板落
下。當時，有乘客哭泣，有人說話自我安慰。她以為在劫難逃，一邊緊握丈夫的手，一邊
想見女兒一面，擔心她們成為孤兒。
布爾曼又說，客機降落一刻大家都在叫喊，安全著陸後，乘客紛紛鼓掌，讚揚機長是英雄
，感謝救命之恩。她見到醫護人員用心臟去顫器為一名女子急救，一名戴牛仔帽男子趕去
擋住破窗。乘客馬丁尼茲（Marty Martinez）事發時，曾在臉書上短暫直播，「我們似乎
正在下墜！」他事後告訴有線新聞網（CNN）證實，當時東西從破窗飛走，一名女乘客也
被吸出去，附近的乘客把她拉住。客機安全降落後，他拍下破窗圖片。
乘客特蘭欽（Matt Tranchin）稱，事發時聽到巨響，在他前三排有玻璃碎裂，空中服務
員趕過去，引起混亂，「所有人都湧向穿洞的位置」。他也嗅到燒焦味，通風系統有灰噴
出，然後客機開始下墜，連空服員都難掩驚慌，「有人從破窗望向引擎，不少人都哭起來
」。（國際中心／綜合外電報導）

單發失效加失壓， ETOPS危急狀況竟然真實發生了。

1X

真的被吸走，綁安全帶有效嗎？

有吧，但這個case只有窗戶破，不至於全身都被吸出去

有綁當然差很多啊，除非整個椅子被吸出去

推錯 是DX

看來坐窗邊的飛行中還是要繫安全帶

俗話說 頭過身就過

全世界只有台灣蘋果報空姐尖叫迫降時喊brace是標準程序..真的是小時不讀書長大當妓者還下墜勒..新聞掰成這樣..妓者怎麼不覺得他的腦子在下墜

這事跟ETOPS什麼關係?etops指的是發動機極低的關車率及保證APU在三萬呎高空的起動能力(電力，液壓及空調氣動)機體破裂失壓，前艙有獨立氧氣，無立即失能危險，降至10000呎左右客艙艙壓可減輕，這說法對嗎？

C教官講的是模擬機課程裡面最爛的情況。單發失效又加上失壓

ETOPS主要指的是單發失效後能飛多久，或是說引擎及操作公司的操作可靠度...影響的是備降場及航路的選擇，打個比方，很會游泳的人可以直接從台北直線游到廈門，比較不會游的，最好沿著岸到嘉義再到澎湖、金門然後廈門比較保險C教官講的重點是單發加失壓，單發的時後維持不了太高的高度(因為單發了),高度下的太低會影響油耗，加上某些航路有地形，在操作上限制不能下降的太快(發動機無損下的重啟，會需要一定的下降速度去輔助啟動,遇到地形限制的則反過來，以越障為優先),但是...失壓則希望下的越快越好(飛機上的供氧系統時效)，那單發有地形加失壓...一個要慢慢下，一個要快快下....是缺氧死還是撞山死.....

單發失效+失壓是ETOPS critical fuel scenarios的其中一種情境，以前會覺得哪有這麼慘的狀況，想不到真實世界還真的出現了(雖然不在ETOPS航段)。前人的顧慮還是有獨到之處。

C大覺得單發越障跟失壓，哪個優先處理？

先保命，處理失壓。

內陸航線，沒事不會開APU,一號引擎失效,飛操應由backup支援.二號功能正常但帶不動破裂機身的艙壓.猜想程序是滑降至兩萬呎開APU, backup 飛操系統，誰手上有FCOM看看？

APU一般是為了供電跟氣(空調還有艙壓),跟飛操無關，單發開APU是降低存活發動機的負荷，這個案例機身都破動了，艙壓是維持不了的