※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: LFMN 因22L/R無法裝設ILS進場 所以都是VOR進場，在最低下降高度(MDA)過了後飛行員
: 必須要目視跑跑道斷自動駕駛手動飛行，邊下高度邊轉彎，因為沒有左右定位跟下滑道
: 指示，輔助資源很少，下滑道大概只能看機場PAPI了。這個機場飛行員應該公司會設定
: 不是所有的正副駕駛都可以飛，屬特殊機場。
: 22MDA決斷高度:1500呎
這邊網路上看到的和您提的好像不太一樣，1500ft是22的VOR進場MDA，
不過RNAV就已經到了1260ft了。
然後沒有左右定位和下滑道這樣就會到特殊機場的程度嗎？這樣還滿多的耶。
: 不過這機場還挺特別 04有ILS，但居然可以做RNAV進場可以有VNAV(藉由飛機兩套GPS和
: 飛航電腦，飛機自己會算出虛擬下滑道，飛機上應該都是以下降率來顯示)22端的RNAV還
: 是沒有VNAV，飛機過了MDA點請自己飛。
另外有在另一份很久以前的圖上看到一段文字，說：
一年使用22到場的機會大概是10％，發生在120天中的幾個小時，
落地跑道的選擇受限於天氣、操作底限和地形，90%以04L落地。
所以要說「挺特別」，我倒覺得還好，只是很務實而已，兩邊使用比例差這麼多。
然後MDA點是筆誤嗎？是指Mapt之後繼續下嗎？
要決定繼續下到MDA以下似乎是Mapt以前的任合一個位置，好像也沒有一個固定點。
: A380厲害原因在於這麼大一隻飛機，飛機性能基本上沒有超過AIRBUS家族太多，性能包
: 絡線其實沒有跟AIRBUS其他飛機差很多，這個目的就是要讓組員很快可以上手這台飛機，
: 大概對於飛行員而言，可能感覺跟操作A330/A340差不多吧。
: 其實拜科技所賜，飛控電腦其實代勞組員很多地方了。
: 推 chocho55: 更麻煩的是22對的蠻高的山，所以只能從旁邊近場，如果是 04/22 22:40
: → chocho55: 尤其是從南邊上來的飛機，要轉好大一圈，不然就是要先 04/22 22:45
: → chocho55: 切到東邊在轉進來，從北邊來的就還好，雖然不能目視， 04/22 22:46
: → chocho55: 但是機場本身天氣好可以看的很清楚，也是要轉蠻大一個彎 04/22 22:47
: → chocho55: cgy 大的那個影片看起來是從北邊近場 04/22 22:48
尼斯就是一個地中海濱的都市，所以沒有什麼意外都市在北，海洋在南
只是海岸略有曲折，使得海岸不是正東西向。
尼斯機場很明顯是位於沿著海岸在都市的西南方再歪斜一點，
所有的程序幾乎都因為地形和噪音防治的關係從海上開始。
所以從南邊上來的飛機其實才是近路，比較快可以接上進場程序，
北邊來的反而是過了機場到南面才開始。
再來Cgy那個影片一直在海上左轉，所以也是從南邊轉上來的。
如果cho55指的北邊進場是五邊的話，
那是Cgy找了一個很標準的22最後繞場進來差不多四邊開始的影片。
如前段所述，北邊來的飛機，全要先飛到南邊才能開始一連串的左轉進場，
如果直接轉去對正22，會壓過尼斯市區的上空的！