[媒體名稱] 中時 [新聞日期]5/27
[網址]http://www.chinatimes.com/newspapers/20180527000107-260309
2017年粵港澳大灣區五大機場（香港、澳門、廣州、深圳、珠海）的總體旅客吞吐量超過
2億人次，貨郵吞吐量近800萬噸，運輸規模已超過紐約、倫敦、東京等世界級機場群，居
全球灣區機場群之首。專家指出，建設具有世界級競爭力的灣區城市群，需要世界級的航
空樞紐支撐，未來大灣區機場群應既「競」又「合」。
澎湃新聞網26日報導，中國（深圳）綜合開發研究院新經濟研究所執行所長周順波表示，
粵港澳大灣區建設規畫綱要呼之欲出，港珠澳大橋、廣深港高鐵、深中通道等地面基礎設
施開通後，大灣區內的機場聯繫將更緊密，出行效率也將大大提高。除香港赤鱲角國際機
場（下稱「香港機場」）扮演最關鍵的角色外，大灣區內各機場也需強化分工合作。
香港機場為世界上最繁忙的客運機場之一，也是亞洲最重要的交通中轉樞紐，連續多年入
選全球十佳機場。每小時約68班飛機起飛，每天提供超過1100個航班，連接全球逾220個
航點，包括50餘個大陸城市，5小時內到達全球一半人口的聚居地。2024年第三跑道系統
竣工後，香港機場預計每年可接待1億人次旅客。
香港機場 占顯著優勢
香港機場在價格、服務與航空公司聯動等方面均占有顯著優勢，讓不少大陸民眾出境旅遊
時選擇從香港出發，尤其珠三角居民堪稱「近水樓台先得月」。據香港機場的官方數據顯
示，2017年香港機場共接待旅客7290萬人次，當中珠三角旅客即貢獻超過1405萬人次。
「粵港澳大灣區要打造世界級的交通樞紐，還需要各大機場進一步提高相互之間的連通性
，以及提高各自的服務水平和服務效率，同時在保持相對競爭的格局下，進一步找準自身
定位，強化分工合作。」周順波強調，大灣區航空市場規模領跑全球，不僅得益於需求，
也因區內各大機場保持適度競爭，提升服務效率並降低區域航空成本。
需適度競爭 挖掘商機
至於粵港澳大灣區五大機場間是否會上演「搶客大戰」？周順波認為，相較於倫敦、東京
、紐約等世界級灣區，粵港澳大灣區人均航空出行次數較低，僅為紐約灣區的1/4、倫敦
灣區的1/5，仍有頗大的提升空間；面對潛力無窮的市場商機，開發挖掘才是當務之急。
自由飛行區 闢新航線
周順波指出，大灣區不妨參考紐約灣區整合區內三大機場的經驗，建立跨行政邊界的協調
監管機構，靈活、動態地調節航空旅客運量，促使運量由容量飽和、服務品質下降的大型
機場，向其他運用情況不足的中小型機場分流。他並建議，應把粵港澳大灣區打造為自由
飛行區，吸引全球航空公司開闢新航線。