遲交了一年的作業，
總算是寫完了。
去年5/25飛了一趟華航的空中皇后，
下機後才想到15年前的今天是個令人哀痛的日子。
隨著B747-400的逐漸汰除，
一年後的今天CI833/834已經幾乎看不到Jumbo的身影了。
圖文好讀網誌版請看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/66812343
以下是純文字版。
在曼谷分公司度過身心靈俱疲的三天，帶著亂哄哄的腦袋魂不守舍地踏上歸途，第一次這
麼想逃離泰國，萬惡的出差壞了我渡假打工的興致。
撇除種種的不美麗，此行最浪漫的事，就是來回都由日益稀少的空中皇后伴隨，為了抓住
Jumbo機的尾巴，B747-400是這次我選乘華航唯一的理由。
總算突圍進入管制區，卻只能忘著窗外的稀鳥徒呼負負，遠方金光閃爍的海灣航空，是剛
到著的GF152，表訂地停140分鐘後執行GF153返回巴林。A9C-KC是GULF AIR受領的第3架
A330-243，當年海灣航空算是A330-200的早發客戶群之一，現有的6架同型機皆接收於
1999-2000年，平均機齡將近19歲。GULF AIR曾在2008-2009年間又租進6架A332以取代剩
餘的B767-3P6ER，除了兩架來自Jet Airways的僅操作了4個月，其餘4機先後在2013-2014
年間除役，此後海灣航空的長程機隊就僅存這6架A332，直到2018/4/25交付了首架B787-9
，才又注入了新的活水。待第二架789交機後，GULF AIR計畫將282席的夢幻客機於
2018/6/15投入2 Daily的BAH-LHR航線，屆時在歐亞大陸間飛行應該不受RR Trent 1000發
動機的影響。原本下單10+6架787的海灣航空，目前計畫不行使6架選擇權，而這10架789
交付之後，除了1:1替換332之外，也是海灣航空拓展長程線的新契機。
在Gate E4外來回踱步許久，就是不想被關在候機室內，本日的CI834還有HA2834及PG4901
一起摳穴兒。
直到已經變回灰姑娘的大藍鯨B-18210王者降臨，才心甘情願地走下樓。
B-18210一停妥，地勤車輛蜂擁而上。華航在BKK由泰航空廚供餐，口味和份量向來都讓我
非常滿意。
隔壁蓄勢待發的Air Astana（KZR/KC），是準備執勤KC932返回Almaty的P4-EAS，
B757-200機隊是KZR創社以來的首款長程線機材，建立於2003年年底，初期3架B757-2G5皆
租自PAFCO，前東家都是已經結束營業的LTU，而眼前的P4-EAS，正是KZR的757初號機，在
2009年二月裝上了帥氣的Winglet。對於位處中亞地區的航空公司而言，性能佳、航程遠
又載客量不會太大的B757，無疑是發展中長程線的首選，因此這些年來在LHR、FRA、AMS
、BKK、HKG、PEK、SGN等地都可以看見其757優雅的身影。除了757之外，KZR的長程機隊
另有一小支B767-300ER，原本預計以夢幻客機進行更新，但無奈B787計劃一波多折，KZR
最後乾脆趁火打劫訂了3架全新的B767-3KYER (WL)做為樣板旗艦機，也順勢推遲受領
787-8。隨著2017/12/29首架A321-271N交付，KZR平均機齡約21歲的757機隊將被MTOW達
97t的A321neo LR順次取代，本來在亞洲就非常稀有757，已經快要瀕臨絕種。
目送P4-EAS離去後，找個冷氣夠涼的角落，細細品味每次從BKK離境都會帶上飛機加菜的
芒果糯米飯。
Date: Thursday, 25 May 2017
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) - Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI834/PG4901/HA2834
Scheduled time: 11：15 - 15：55
Flying time: 3：40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11：18 - 15：59
Aircraft: Boeing 747-409, 33734/1353
Register No.: B-18210
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28A
今天擔任飛行任務的是登錄番號B-18210的Boeing 747-409，出廠序號為33734/1353，使
用GE CF6-80C2B1F發動機，2004/11/12帶著讓世人驚豔的Dreamliner特別塗裝完成首飛後
，於同年12月7日交付華航，是華航的B747-400三代機初始號，機隊代號為74C，採
F12C49Y314共375席仕樣，但近年來隨著華航取消頭等艙服務，其配置改為C61Y314同為
375席仕樣，是華航首架使用GE發動機的744客機，也是華航首架全機配備AVOD的空中皇后
。
回顧近20年來華航廣體客機機隊建構，似乎與波音貌合神離。當年在評估MD-11的後繼機
種時，明明性能與經濟效益皆海放A340-300的B777-200ER，卻因報價過高及「雙發的安全
疑慮」而敗北；在競逐A300-600R的後繼機時，A330-300完勝B777-200固然不意外，但考
量山姆大叔的感受，除了333發動機捨RR就黑馬GE之外，還下了好大一比B747-400/400F訂
單，其中包括了這4架波音最後打造的B747-400客機，規劃用來汰換租自民航局的4架744
一代機。但就在華航接收B-18210的隔年，長榮開始導入B777-300ER，而這長程機隊佈局
的南轅北轍，也埋下了現今華航北美市場完全看不到EVA車尾燈的敗因。眼看B747-400即
便滿載也可能會賠錢，華航只能硬著頭皮去張羅一批77W，但首架B-18051足足晚了
B-16701九年才投入營運，而後知後覺的華航也不把77W當作長程機隊的解答，就這麼10架
少輸為贏地操作，把希望寄託在A350XWB上。儘管B-18210化身大藍鯨翱翔天際8年，但華
航始終未正眼看過787 Dreamliner，隨著長榮332/333的後繼機787-9/10即將開始交付，
華航的333會不會再10年後才又以787-10來取代呢？
不過先不管華航難以捉摸的機隊規劃了，這趟飛行還是得感謝華航待我不薄，儘管刷登機
證時沒有聽到悅耳的嗶嗶聲，但卻不知道為何地讓我可以在線上選位時圈選經濟艙第一排
。
這是我的第21趟B747-400，第10趟B747-409，但從沒在747的Cabin裡如此近距離地看見空
橋。
讓人萬分感激的第一排，除了有優秀的椅距之外，還是B747-400上少有的情人雅座。
眼前的景致，還可以就近觀察那總是讓人覺得有點神秘的Galley。
11:10關閉艙門，空橋退開。
11:12後艙進行PA，本航班的飛行時間為3:15 hr，請大家留意稍後的安全示範，此時隔壁
Gate E2滑進了一架flydubai的B737-8KN (WL)，想當然爾是來自杜拜的FZ523。
11:14 空服員親自示範安全須知，而非播放安全示範短片
11:17 空服員再跳一次英文版的安全示範操
你可能會很納悶那前方的螢幕什麼功能呢？我也不知道，就這樣看著攝影機內的人員就定
位，11:18航機後推。
再會了秘的flydubai，雖然創立之初是LCC，但從2013年起開始提供商務艙，更在2017年
開始導入的737-8 MAX推出可平躺的商務艙，堪稱全球最奢華的737客機。今天初次見面神
的A6-FDK目前是陣中第二資深的738，引進時採單一艙等189席，目前也已經改艙成
C12Y162兩艙等仕樣。
B-18210在後推之後，又被緩緩地往前拉了好一大段，直到Gate E8處才停止。
11:21發動機依照4、3、2、1的順利逐一啟動。華航的744三代機選用的GE發動機除了安靜
及油耗較佳之外，開車的速度也比PW來得快些。
地勤車輛與人員撤離。
B-18210放出外型。
11:28航機總算開始滑行。
方才提及EVA軍容壯盛的77W機隊，說曹操曹操就到，這3架並肩停靠的77W，合理推段是前
往LHR的BR67、前往AMS的BR75、及從維也納來的BR62；而擋在她們前方的G-YMMT，是相隔
一年半後再次在BKK搭CI834時遇上的英航B777-236ER，同樣也是派飛BA9/10，好多巧合。
相較於英航46架茫茫77E機海中我總是能遇上G-YMMT，我只在BKK拍過的阿提哈德，機材至
今還未重複過。同樣是在上午抵達的EY406，今天由A6-ETH派飛，一年半前也曾目擊相同
的航班，當時還是叫好不叫座的A340-600呢！
停靠在遠端機坪的HS-TER，是泰航333二代機的五號機，一早剛打完一趟TG303/304仰光來
回，下一腿是表訂14:10經喀拉蚩往馬士喀特的TG507。早從空中巴士草創之時，泰航便是
東方最重要的支持力量，更是當今全球唯一（法航的A350仍未交機）曾經操作過A300、
A310、A320、A330、A340、A350、A380全系列大滿冠的航空公司。在A300獲得初步的信心
之後，泰航也成了A330的首發客戶，更是全求首家營運PW發動機333的航空公司，只是初
號機的身世有些曲折，原先預計成為HS-TEA的MSN 042在自家土魯斯試飛時不幸墜毀，只
好讓MSN 050遞補成了首架投入商業飛行的A330-321。泰航在1995-2000年間共接收了12架
使用PW發動機的333，但這批333一代機已全數退役；而2009年起交付的8機[email protected]系列，
以及2011年底開始受領的7架[email protected]系列，則分別為333二代機及三代機，且都是使用RR發
動機的A330-343，除了活躍於亞太地區之外，更固定派飛需求量大的國內線。
遠方從未謀面的Dreamliner，是來自印度洋上渡假小島的F-OLRB，法屬留尼旺的Air
Austral機隊組成相當有趣，除了3架ATR72之外，清一色都是波音，目前共有2架738、3架
77W及2架788。F-OLRB雖然貌似787-8二號機，但實際上卻是初號機，因為[email protected]這組序號
原本為B777-200LR機隊使用，但首架F-OLRA投入營運後或許不太合用，Air Austral便未
再接收第2架B777-29MLR，而F-OLRB這組番號就一直懸缺至2016年才由B787-8承接，不過
交付才一年多的F-ORLB其實身世相當坎坷，她是波音打造的第15架Dreamliner，因為早年
787超重的問題，導致原買主ANA不願接收，BOEING後來又搭上了Lion Air，但無奈印尼獅
航在2014年將5架788轉單737，出清計畫再度告炊，而這10架「Overweight Terrible
Teen Dreamliners」就這麼閒置在西雅圖工廠長達5年，在波音鍥而不捨的推銷和減重下
（但據悉最大航程可能比正常788少了1,000海浬），2015年總算傳出捷報，除了衣索匹亞
航空掃走了8架，Air Austral亦購買2架，而這2架小胖哥與無緣的77L是否有關則不得而
知。F-OLRB今早派飛表訂10:55返回Saint-Denis (RUN)的UU888，要不是滴淚了一個小時
出發，我還無緣看見這位命運多舛的小胖哥。
在航廈內沒辦法拍飛機的BKK，坐在飛機內探險是唯一的辦法。
B-18210迅速地經過國內線航廈，眼前在跟我們賽跑的HS-PGT，是曼谷航空最資深的A319
的大學長，昨晚在吉隆坡過夜，今早剛完成經蘇梅島回BKK的PG952。目前曼谷航空的
A320 Family Fleet由9機A320和14機A319組成，其中部分A319配備商務艙，也多被安排擔
任由BKK和USM出發的國際航班。
停靠在國內線航廈Gate B4的HS-PPA，是曼谷航空陣中最晚出廠的A319-132，今早已經完
成PG100/121/122來回蘇梅曼谷3回，此行將是表訂11:45出發經蘇梅前往新加坡的PG963，
再原路返航今天就下課了。
被遺落在國內線機坪外的HS-TQD，甫完成TG332從德里返航，拍照時泰航的787-8已經全數
交機，而撰文的此刻連787-9都交付完畢，只是泰航的夢幻艦隊僅有租賃而來的6架788和2
架789，看來嚐鮮體驗的成分居高，而撰文的此時RR Trent 1000的大包搞得787越洋航線
調度大亂，該不會一怒之下就此投入A350XWB或A330-900neo的懷抱了吧！
上次搭CI834也看到剛派飛完TG332的HS-TQD飛行紀錄請看：20151107 CI834 BKK-TPE
在BKK散策了10分鐘，B-18210於11:38來到了19L/B2入口等待。
11:39進入19L。
11:40從19L跑道離陸升空，左後轉彎後往東北方航行。
11:50後艙組員起身作業，同時進行歡迎廣播，本航班共有6位泰籍組員，而身處第一排的
旅客總算可以把PTV拉出來用了。
儘管打死不改艙之74C的PTV已經古典到非常經典，但對我而言卻沒什麼大礙，江蕙的台語
精選配上百看不厭的AirShow，是我在飛機上樸實的滿足。
平飛不久後客艙內香味四溢，打開餐桌準備等放飯了。
12:05從後方開始發送的午餐，盼望了好一會總算上桌了，今日主菜有糖醋豬肉飯和雞肉
飯兩種選擇，竟然與一年多前同一航班的餐點一模一樣，而泰航空廚仍舊維持了過往的優
秀水準，從沙律、糖醋豬肉佐炒飯到水果甜點都讓人津津有味。
本日由B-18210執飛的CI834巡航高度為33,000 feet，對地速度介於460-495 KTS。
吃飽後不能免俗地又去參觀Lavatory了，身為B747-400關門訂單的74C有別於74A/74B賢拜
，洗手檯已非古色古香的白鐵仔款式。
華航在74C與去程74B的配品相同，但風馬牛不相干的三個瓶罐擺在一起還真有點不協調。
離開Lavatory後往客艙尾端逛去，華航購入的B-18210/211/212/215這4架74C是波音打造
的最末4架B747-400客機，其出廠年份甚至比澳航獨家的B747-400ER還晚，因此B-18210交
付時除了閃亮耀眼的大藍鯨塗裝之外，更是全球首架採用Boeing Signature Interior的
744，也是華航首架導入第一代「繽紛世界」的空中皇后，儘管事隔多年娛樂系統早已無
法滿足旅客的喜新厭舊，但高挑遼闊的客艙空間仍舊讓74C不若上個世紀的古典客機。
機尾的小閣樓是組員的休息室，因此最後兩排的中央旅客頭頂是沒有Overhead bin可以收
納隨身行李的。
除了Zone E僅有少數空席之外，Zone D也幾乎客滿，看來華航把高運量的744用在
CI833/834真是適才適所。
74C三號門附近的兩所Lavatory，相較於74B華航在廁所前增加了些儲物空間，也使得74C
的Zone C少了一排4席。
在3L/3R處驚覺華航竟未在此設置公共小螢幕，難怪得由組員親自跳安全示範操給逃生門
座位的旅客觀看。
慢慢返回Zone C，後艙組員在收拾完客艙後，便關燈給旅客們休息。
回到座位後，望著窗外看著我長大的兩顆發動機與帥氣的Winglet，往事歷歷在目。1991
年5月4日，第一次離開地球表面遇上了華航的B747-400一代機，從此便與飛機結下不解之
緣，26年過去了，還能乘著空中皇后四處旅行，每一次都彌足珍貴。這些年來22的趟飛行
體驗，讓B747-400成為我搭過最多回的廣體客機，從華航的74A到74C，從小時候出國時很
不想再搭744，到長大出社會後千方百計想抓住Jumbo的尾巴，B747-400在我愛飛機的歲月
中，占有無可撼動的神主牌地位。
此行刻意安排來回都是B747-400的航班，出門前還特地把應景的AIRLINE雜誌帶出門，想
在744上好好回味空中皇后。翻閱著內文全球主要的747營運商的現況，看著長榮預定
2017/8/20的BR721為最終航班，誰又知道我的下一趟出差，正是她的最後一班上海線呢？
又回顧2017年的19趟飛行，明日黃花的744竟然以3趟與A321、AT7並列去年最常登上的機
種，你怎麼能不愛充滿傳奇的B747-400呢？
靠著牆上打個盹，B-18210已經逐漸接近台灣。15年前的5/25，華航一架註冊番號B-18255
的B747-209B客機，在其執行倒數第二趟飛行任務途中，因早年維修不當機尾發生金屬疲
勞而在澎湖上空解體失事，造成全機225人不幸罹難，是華航最近一次造成死亡的飛安事
故。15年後的今天，我置身華航的空中皇后，直到下機後才發現日期上的巧合，自從
CI611空難之後，華航的飛安有了大幅度的提升，但願在Jumbo服役的最後幾年，這群74C
能全身而退安全下庄，讓744長達30年的營運畫下光榮的休止符。
台灣時間15:42前艙進行降落前廣播，在非常微弱的音量與吵雜的客艙中，僅依稀聽到預
計抵達時間為15:52，台北天氣為陰天，氣溫24度。
航機開始下降高度，雲層也越來越厚。
15:42後艙PA請組員完成降落前的安全檢查。
15:43航機放出Slap。
15:46前艙廣播Cabin crew please be seated。
15:49放下起落架。
15:52降落在桃園國際機場05L跑道，並於15:53由N8脫離跑道。
降落後B-18210開始在桃機逛大街。
緩緩來到A區。
停靠在Gate A1的B-18609，剛完成往返長灘島（KLO）的CI707/708，下一趟將是前往釜山
的CI186/187。撰文的此刻，B-18609已經在2017/10/19化身N214TE轉手給Contrail
Aviation Support，並於同月25號飛渡Marana Pinal Airpark (MZJ/KMZJ)封存，未來將
步上同門師姐B-18606的後塵殺肉拆解，因此這將是我唯一的留念。這架將近20歲的
B737-809 (WL)，要是依傳聞成為胖胖家族的一員，或許還有機會多留在台灣幾年呢！
停靠在Gate A2的B-18317，是華航受領的最後一架A330-302自有機，採C30Y277的長程仕
樣，一早才剛完成從雅加達經香港返台的CI680，下一趟又將是前往香港的CI919/920。
停靠在Gate A8的B-50008，今日飛行軌跡是KHH-KIX-TPE-OKA-TPE，已經完成IT284/211，
還剩IT232/233。
看到地勤大哥們齊聚在Gate A6的空橋下，B-18210準備進港。
B-18210緩緩滑進Gate A6，隔壁Gate A5停靠的B-18356，交機之初是36席區域商務艙的配
置，隨著333海巡的範圍越來越大，華航在2017年10月將其改艙為30席商務艙，但拍照的
當下仍是亞洲區域型機材。B-18356剛代打華信的AE977/978快閃長沙，下一趟是前往首爾
的CI162/163。
15:59航機停靠在Gate A6，今天的CI834遲了3分鐘後推也晚了4分鐘抵達。
飛機停妥後，總算有機會研究一下74C獨特的情人雅座第一排，由於靠近Galley的關係，
為了避免坐在傳統走道座位的旅客備受干擾甚至撞擊，華航在74C的28排僅有AB兩席，28B
旁的小空間區域設置了不知功能為何的小平台，因此74C與74B經濟艙的差異，除了前文提
及少了一排4席之外，再加上消失的28C，因此座位數是少了5座的314席。
換個角度欣賞74C幸福的28排。感謝華航在出發前一日我線上Check in時，竟然全機鎖位
僅存這以往只開放給高卡的28A/B給我二擇一，只好感恩師傅讚歎師傅地秒選為了要在機
上趴趴走所以獨自飛行時想都不敢想的靠窗座，在隨時有可能是最後一趟的梅花女皇飛行
中，好幸運能親身體會昔日風靡全球之大藍鯨的專屬梅花座。
快速地來到行李提領區，此時熱鬧滾滾彷彿嘉年華會，原來是華航首架A350-900今日由土
魯斯飛抵台灣，同機返台的華航董事長何煖軒也在此處等待迎接隨行的機組人員。隨著
A350-900交付，華航也在2017/7/31由B-18208完成最後一趟CI32/31後，將溫哥華線傳承
給A359，並且退出了長程線的任務。今天我搭著日益凋零的B747-400返台，見證著新時代
的到來，但願在梅花皇后離去之前，還能有幸與其道別，撰文的此時僅存的4機74C我只聽
B-18212，能否有機會大滿貫呢？
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這是我的第三趟CI834，也是首
次在CI834搭Main Deck的飛行紀錄。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。