請教各位前輩
以松山來說，有ILS、LOC、RNAV和VOR。如果用10跑道落，最常用的應該是ILS吧。如果用
28落應該是RNAV吧。那請問什麼情況下會使用其他進場方法？進場方式是機師自己選擇，
還是航管會給？
還有一個問題是天氣穩定的情況下，使用ILS進場時，飛行員通常會在多高斷開自動駕駛
。
感謝給位前輩

28 LDA 比較多天氣好，想要表示很厲害 900~1000呎就有人斷AP一般人500呎左右上下

900-1000是正常而已沒多厲害吧厲害的應該是從TOD XD

RNAV不是說飛就能飛的進場，飛機要有對應的裝備

ATIS通常會講現在用什麼，想飛不同的可以問看看

民航機原則上如果儀器設備沒問題，就是飛精確性進場

ID正確

EVA777表示：

1000AAL 手飛很正常 並沒有要表示很厲害的意思

安捷學員表示：手飛很正常

https://youtu.be/RNlmdpWiDvY他常常早早就手飛 這段還是天氣不佳的情況https://youtu.be/qQYgXOs8nv4 這趟是15000解

cgy提供很多資訊，但前艙的事情偶爾都會講錯

蘭嶼綠島應該整趟手飛吧XD

800-900斷AP代表想要表示厲害？你484沒有飛過800呎在整個航程中只剩下1分鐘，用1分鐘拿回手感再正常不過，一點也沒有表示厲害的意味之前c也說單發失效要解AP手飛，這根本也是錯誤的，前艙的事情還是不要裝懂比較好

樓上講的沒錯，越晚手飛越不容易抓到感覺

其實你爽什麼時候解都可以 不要低於手冊限制就好

大多1000解AP，最晚500還不解就會沒手感..所以某人講反了，敢500解的那種才是show off

100呎解然後一把帶到才是炫技

不過之前看piloteye 瑞士航空飛上海用Monitored Approach程序，機長到了50呎DH 以下才解AP就是

真的是看人...跟打球一樣，有人就是需要先投個幾球，有人就是一來就打，所以什麼時候解，你看得到跑道PAPI隨便你，看不到解掉AP真的是來打電動的(模擬機前練一下？)

當然是看到AP飛不好時再解就好啦。太早解浪費精神而已。

呃別亂說啊，1000呎或500呎解都很正常，跟show off無關好嗎

3000呎解也不是沒看過，後來累了2000先接回去晚點再來。

航空公司會根據不同的approach type設置最低可解掉autopilot的高度限制。有時候就算能見度好但沒有Cleared to land，大部分還是會選擇繼續掛AP的。AP限制高度或是由飛機原廠所設定