作者:
vhygdih (ATJ)
2018-07-20 01:20:49我真的蠻懷疑這些東南亞航空公司的
訂單到最後到底會不會實現,
我印象最深刻Lion air 將近5年前
波音737跟A320 各訂了250台左右,
總共500台
我會記得是因為這是我的期末報告
當初就是分析一間當時這麼小的
航空公司買了將近自己10倍份量的飛機
10倍份量就算了飛安管理還這麼差
如何確保自己變成500台飛機的
航空公司的時候飛機不要越摔越這麼多
當時東南亞廉價航空買飛機的份量
基本上是算了會到別的國家
去成立分公司的量
如果要達到他們購買飛機的量
基本上獅子航空來說至少要
在泰國, 越南 , 緬甸, 柬埔寨, 寮國
這幾個比較重點的新興市場
全部達到百台飛機的規模
在自己的國家印尼
也至少要達到200台左右
以獅子航空現在的狀況來講
他們的本部飛機也只不過120台左右
另外成立的分支Batik Air
這裡負責吞下234台A320訂單
現在只有54台飛機
另外在馬來西亞的曼德拉航空
玩了6年現在飛國際線的737也只有26台
泰國獅子航空36台737飛機
5年左右算是比較成功
不過泰國廉價航空市場也不是吃素啊
成立最久的泰國亞洲航空還有
政府資金有投資的Nokair
都有龐大的背後支援
泰國廉價航空國內線市場是很恐怖的
我是4前還住曼谷沒事就找找機票
一堆三四百塊的機票
反正泰國什麼城市沒去過
隨便點一點去個兩天拍個照這樣玩的
結果最近在找
曼谷到普吉島國內線機票
還是一堆500多塊
最低500多也就算了
我剛剛找到的 8月16號回程
獅子航空整天的航班最貴那一班$965XD
這都是可以選位含20公斤行李
還有點心的價錢
而且這種情況在東南亞其他國家
其實也是非常的相近
航空公司其實根本難以有任何獲利
況且東南亞這幾年其實增長還是有變慢
像是泰國國內線機票都已經這麼便宜
還是有非常龐大的人口無法消費
短期10年內我不覺得
這個情況會有什麼很大的改變
Vietjet 其實我相信也是面臨這個情況
他們在泰國的分公司可以說是玩得
非常不順利
從2013年成立到現在
幾乎是一年一台飛機的速度在增加
也看不出有什麼規模
也沒有在別的國家開始起跑
現在看來東南亞地區三大廉航集團
亞洲航空,獅子航空,還有越捷
每間都背著將近300台飛機的訂單
我覺得這3間至少2間遲早會消失的
不知道大家的看法好如何？
作者:
tenghui (私たちは春の中で)
2018-07-20 01:42:00泰國越捷(VZ)去年打開RMQ-BKK直航 還滿威的啊VJ主要的成長空間, 在於彌補VN國內段運量的不足, 還有東協國家的短程航線, 倒是跟台灣的TPE RMQ TNN KHH運量穩增以人口跟消費成長性而言, 我是覺得越南相對比泰國有潛力
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2018-07-20 09:28:00我倒是持反方向看法 東南亞現在整個在起飛 未來也是會到像台灣當年錢淹腳目的情況 重點是 他們有龐大的人口可以支撐 反倒是台灣應該先想想我們要怎麼做才能避免未來人口開始負成長後人才外流這些導致的問題吧
作者:
ATR72 (文人相輕自古皆然)
2018-07-20 09:39:00泰國國內線真的相對便宜很多，我也好懷疑究竟是怎麼賺錢
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2018-07-20 10:29:00人口負成長=減碳節能愛地球
作者:
miname (>.<)
2018-07-20 10:38:00推樓上
作者: danielchen 2018-07-20 12:25:00
抬甚麼抬
作者: eatingshit (別懷疑我叫宜霆謝) 2018-07-20 13:45:00
越南有九千萬人欸 處男總喜歡自己看世界 悲哀
越南人均不到3000鎂，GDP成長只有6%台灣韓國成長時可是10%上下在跑，越南這種相比根本
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2018-07-20 17:22:00東南亞航空公司流行以債養債擴大到鄰國開分公司,不過也因
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2018-07-20 17:23:00這樣很多體質都不好
作者:
moonlee (月亮喵嗚)
2018-07-20 18:09:00泰國幾年去一次，感覺公共交通一點進步都沒有
作者:
Wynn (我的選擇)
2018-07-20 20:45:00我贊成原po說的 尤其是貪污腐敗的問題 比台灣20年前還不如越南給錢就可以縮短刑期 交通警察攔你下來就為了要錢
亞航撐得住啦 經營策略神的勒 越捷也還不錯獅航真的就不是很看好而且越捷滿滿的韓國客 韓國人很愛去越南 越捷不會倒啦獅航就不敢講了
為什麼獅航會有問題？他在印尼國內線的市佔第一 只是維修品質值得觀察