越南的國內航空市場非常龐大，
主要是因為越南國家本身的特殊性。
狹長型的國土分布，
再加上都市發展的走向，
以及航空業在越南為特許行業因此競爭少。
經濟重鎮胡志明市在越南國土的南邊，
而河內市則是政治中心，
兩個大城一南一北相距1617公里，
要做大生意要有政府部門支持，
而經濟投資發展要在胡志明，
因此機位需求非常強勁，
很多人是每個禮拜都搭一趟南北來回的當通勤族，即使蓋了高鐵，
這樣的距離也至少要5個小時才走得完。
就本人搭乘越南航空跟越捷的經驗，
越南航空跟越捷航空河內胡志明航線每半小時至一小時一班的間距下，
幾乎每班都有8成至全滿，
甚至越南航空熱門時段用A350或787飛的商務艙，常常都是完全客滿的。
因此不難想像為何他們要買飛機，因為在這麼密集的班次下，
國內線機位還是常常不夠。
再加上越南人護照去大部分的國家都需要簽證，因此東協之間護照免簽的鄰國泰國，
消費不貴，飛行距離近票價相對便宜，
就成了越南人最愛的旅遊地。
其他國家我不了解，
但就越捷跟越南市場來說，
他絕對有擴張機隊的必要，
除了董事長背後有政治勢力撐腰之外，
越捷每年都是賺錢的啊，
根本不太需要擔心買到倒掉。
※ 引述《vhygdih (ATJ)》之銘言：
: 我真的蠻懷疑這些東南亞航空公司的
: 訂單到最後到底會不會實現,
: 我印象最深刻Lion air 將近5年前
: 波音737跟A320 各訂了250台左右,
: 總共500台
: 我會記得是因為這是我的期末報告
: 當初就是分析一間當時這麼小的
: 航空公司買了將近自己10倍份量的飛機
: 10倍份量就算了飛安管理還這麼差
: 如何確保自己變成500台飛機的
: 航空公司的時候飛機不要越摔越這麼多
: 當時東南亞廉價航空買飛機的份量
: 基本上是算了會到別的國家
: 去成立分公司的量
: 如果要達到他們購買飛機的量
: 基本上獅子航空來說至少要
: 在泰國, 越南 , 緬甸, 柬埔寨, 寮國
: 這幾個比較重點的新興市場
: 全部達到百台飛機的規模
: 在自己的國家印尼
: 也至少要達到200台左右
: 以獅子航空現在的狀況來講
: 他們的本部飛機也只不過120台左右
: 另外成立的分支Batik Air
: 這裡負責吞下234台A320訂單
: 現在只有54台飛機
: 另外在馬來西亞的曼德拉航空
: 玩了6年現在飛國際線的737也只有26台
: 泰國獅子航空36台737飛機
: 5年左右算是比較成功
: 不過泰國廉價航空市場也不是吃素啊
: 成立最久的泰國亞洲航空還有
: 政府資金有投資的Nokair
: 都有龐大的背後支援
: 泰國廉價航空國內線市場是很恐怖的
: 我是4前還住曼谷沒事就找找機票
: 一堆三四百塊的機票
: 反正泰國什麼城市沒去過
: 隨便點一點去個兩天拍個照這樣玩的
: 結果最近在找
: 曼谷到普吉島國內線機票
: 還是一堆500多塊
: 最低500多也就算了
: 我剛剛找到的 8月16號回程
: 獅子航空整天的航班最貴那一班$965XD
: 這都是可以選位含20公斤行李
: 還有點心的價錢
: 而且這種情況在東南亞其他國家
: 其實也是非常的相近
: 航空公司其實根本難以有任何獲利
: 況且東南亞這幾年其實增長還是有變慢
: 像是泰國國內線機票都已經這麼便宜
: 還是有非常龐大的人口無法消費
: 短期10年內我不覺得
: 這個情況會有什麼很大的改變
: Vietjet 其實我相信也是面臨這個情況
: 他們在泰國的分公司可以說是玩得
: 非常不順利
: 從2013年成立到現在
: 幾乎是一年一台飛機的速度在增加
: 也看不出有什麼規模
: 也沒有在別的國家開始起跑
: 現在看來東南亞地區三大廉航集團
: 亞洲航空,獅子航空,還有越捷
: 每間都背著將近300台飛機的訂單
: 我覺得這3間至少2間遲早會消失的
: 不知道大家的看法好如何？

推

推越南航空運能很不足，但是SGN根本消化不了這麼多航班

已經研擬在蓋新的機場取代SGN，地選好了但還沒開始動工就是了，據說是2022前蓋好。

2022!?反觀...

又學桃機

以臺灣的出息，桃園的擴建要順利只能地下化或高架化了建議同時進行，全球首座三層跑道機場

這種模式還蠻適合多座位短程巨無霸客機的~

越南要在2022年蓋好新機場？阿婆生子吧？胡志明市的地鐵進度慢到一年後的現在我還是覺得沒有什麼差別

@口@東南亞這兩大集團真的很狂

SGN很誇張 國際大堂半夜跟菜市場一樣 不輸清晨TPE還熱鬧

10年前在胡志明工作那時就聽說十年前就計劃要蓋新機場兩個十年了，內排的新航廈都開始用了…不過新山一旁邊的咖啡店是賞機虧妹殺時間的好去處，希望別搬走