剛看到Airlineroute
說美國航空取消芝加哥上海航線
另將東京芝加哥航線減為每個禮拜三班
如果外加稍早宣布取消的北京芝加哥航線
美國航空芝加哥跨太平洋的航班將僅存東京的每個禮拜三班
幾點觀察
1.美國航空似乎在芝加哥樞紐不敵星空聯盟的競爭，聯合航空在芝加哥尚保有飛往NRT/PE
K/PVG/HKG等四條航線
2.美國航空取消上海航線或許和達美航空新開航上海亞特蘭大航線有關，美國東南部的旅
客可以從亞特蘭大更輕易前往中國
2. 美國航空一個禮拜三班飛往東京的安排實屬罕見，美國航班一般要馬飛滿一天一班，
要馬一班都不飛，這可能是和日航妥協的結果有關，日航在芝加哥的處境可能會日益困難
。
3.中國市場對美籍業者而言或已不具那麼大的吸引力，從前幾年的積極擴張中國二線城市
，到現在擴張保守，或美籍業者內部已評估中美的商務客量將成長趨緩。
4.長榮航空或可藉聯盟優勢此在芝加哥站穩腳步，逐步站穩每日一班

推

JL明年夏季ORD會增班哦

推

不是AA不要中國市場..是ORD沒有這個市場..逐年衰退有人猜測ORD飛北京上海的slot會移去DFW或LAX從中國載客到DFW轉機比載到ORD轉機的利潤高很多BR在ORD只做終點站生意..不做轉機..BR不會有任何好處再加上對岸來台轉機幾乎都要大通證..中國航線取消撈不到DL開PVG受影響的是KE..DL在北方本來就有DTW直飛京滬

CN3靠政府大幅補貼銷價競爭，US3玩得很辛苦.

CN3直飛的其實不便宜..往京滬的票常常可以媲美松山羽田朋友每次都說辦大通證在台灣轉機都比上海直飛便宜多了

一言以蔽之 就是 ORD 和 Midwest 對於中國點需求量沒這麼大Jl和AA現在joint venture, 很多transpacific這塊就會讓JL做AA現在問題就是打不進中國市場, 和南航合作也獲益不大所以現在只好瘋狂在歐洲紮點下去但歐洲的點除了LHR很多都可能是seasonal

日航還是有飛 ORD 我完全不認為 BR 能夠獲益多少。

中美航線利潤低,現在油價相對高先砍再說.

https://goo.gl/vJh6W8 現在看半年的文，看來更不可能但不知在低油價時，AA有沒有評估DFW-TPE轉東南亞

AA開DFW-TPE的條件是O&D市場夠大. 一定是787來回不延遠機率實在太低.台灣也沒有OneWorld夥伴合作延遠目前搭配 CX JL 聯營已足夠

JL現在砍的砍 CX..嗯

日航2019年6月8號起NRT-ORD從1daily增班到11weekly夏威夷航空10月9號後退出HNL-PEK