※ 引述《omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)》之銘言：
: 如果現在要你規劃一個客量在世界前列的機場
: 你會採用 一個大航廈 還是 多個小航廈的設計呢?
這問題不是這樣子的
一開始都是一個大航廈，最後終於負荷不了所以才蓋二航、三航....
為什麼一開始不蓋那麼大?
如果桃園機場一開始規模就蓋一航的三倍大小，會有 2/3 閒置空間
馬上變成浪費空間跟浪費建材又浪費土地
如果一開始只概三分之一但預留三分之二的橫向擴充土地面積
那變成地下到頂樓所有樓層都要預留橫向擴充銜接介面，建築物外觀跟內部動線不好設計
最後因為航班旅運量大增，真的擴充成三倍寬的航廈了，會發生什麼事呢?
1.旅客報到櫃台增加三倍，從最前到最後原本走 200 公尺變成要走 600 公尺
2.出入境安檢、關口、行李轉盤區都變三倍寬，原本最多走 100 公尺可以進出的因為
面積加寬後變成要走 300 公尺才能進出了，不然就是一樣要設三組安檢、關口、行李區
3.原本大眾運輸旅客搭乘到自己的一航廈、二航廈、三航廈站下車
大航廈蓋法可能只有一站然後你要走超遠，或是兩站取名為航廈北、航廈南之類的
你還要找自己航空公司在幾號櫃台然後離哪一站比較近，其實沒有比較方便
最後的結果，一個巨無霸航廈讓乘客可能要從 01 櫃走到 30 櫃
為了應付這種狀況，可能航廈內要鋪一堆輸送帶方便旅客走到另一頭的櫃台
反而更佔用空間，旅客的活動空間變得更窄小擁擠
建築法中有一種東西叫建蔽率就是要保留活動空間不擠滿滿
如果一個航廈蓋三倍櫃台還要再保證 10~11 , 20~21 間要留空間給旅客活動的話
那 01 走到 30 就更遠更久了
所以分航廈其實就是群組概念，先區別是 T1 T2 T3 再到該航廈的報到櫃台
不擁擠又方便旅客不用走到昏頭，反正走錯航站多數也有免費接駁車
畢竟走錯航廈的旅客應該會少於在 01 櫃下車的 30 櫃報到旅客
而且櫃台是有可能臨時異動的，但航廈基本上不會異動是固定的
對旅客來說查航空公司在哪個航廈要比查在哪個櫃台準確
進入管制區後其實就還好，像 TPE SIN (四航除外) 其實管制區就是相通的
要逛的免稅店在另一間航廈的話還是可以移動過去的，設計上做到互通就好
而一個大航廈基本上因為停機空間的問題候機室一定比航廈距離遠很多
還是要通過衛星航廈、接駁車、輸送帶等方式把旅客送到遠方的候機室
等於三倍旅客擠在一處通關後才四散，不如一開始就分流讓平均移動距離下降
最後，多航廈對於行李的輸送距離、分檢都比一個巨無霸航廈有優勢
地勤作業速度比較快，旅客也不用等太久
想像一下，你也可以把桃園機場 T1 ~ T3 全部蓋起來連接成一個巨型航站
櫃台從 T1 的 01 開始編號編到 T3 去，這樣櫃台 30 的旅客要走多遠...
還是保留 T1 T2 T3 的群組概念對旅客單純的多