託運行李的規範有兩種
IATA 302 跟 US DOT 399.87
IATA 302 規定
(在同一張行李條上)
先找出 MSC (Most Significant Carrier) [(1)跨主區 > (2)跨副區 > (3)跨國境]
之後以 MSC 航空公司的行李額度套用全程
US DOT 399.87 簡單又暴力
(在同一張行李條上)
第一個航班的行李額度套用全程
原po的例子很明顯被 US 399.87 陰到
(看起來 UA 依照 US 399.87 跟原 po 收費)
假如台北沒辦法直接掛到目的地IAD，
就算溫哥華領出來重新掛到IAD，
也要看加航走哪一套規定，
假如加航走 IATA 302 -> 重掛沒有用 還是吃UA的額度 (沒跨主區 沒跨副區 跨國是UA)
假如加航走 US 399.87 -> ok 吃第一個航班(加航)的額度
P.S: TPE 據說只能打 36hr 內航班的行李條
也就是 TPE 11/3 08:00 報到
假如你的後續航班 在台北時間 11/4 20:00 還沒有起飛 就沒辦法掛
※ 引述《chocho55 (協辦大學士)》之銘言：
: 我個人並不是飛的非常多，但是從2012年也有100多腿的飛行記錄，
: 從美國到歐洲到亞州到非州我都飛過，這次是回台灣，因為之前的
: 長榮JFK-TPE 雖然很不錯，但是回程最後一腿要回ＩＡＤ 時要有
: 點麻煩，所以就想說看看有沒有其他的選擇，結果發現加航有787-9
: 從溫哥華飛台北，加上從IAD到 YVR 雖然要轉機，但是也沒在怕的，
: 加上票價相當可以接受，就訂了票，去程在IAD報道因為是加航自已
: 的飛機，所以也沒問題，行李雖然在溫哥華要拿出來，但是也還好，就
: 拿出來,貼上行李條再丟回去了就是了，一切順利的到了台北‧
: 兩個禮拜之後，回美國的這趟就完全是另外一個體驗，寫出來讓大家知道
: 將來要如此轉機時，給些考量，以免跟我一樣的慘‧
: 本次航班有三班
: 是從台北到溫哥華，溫哥華到多倫多，然後從多倫多轉華盛頓的杜勒斯機場，
: 行程是，這是同一張票，同一個確認碼，只是最後面那一腿是聯合執飛，但是
: 這是同聯盟的飛機，不應會有太大的問題
: 11/04/2018 下午台北桃園 AC018 六點起飛，預計是溫哥華中午到，機型是787-900
: 11/04/2018 溫哥華下午三點起飛，在多倫多當地時間晚間十一點到達，機型是 A321
: 11/05/2108 預定是早上六點起飛，杜勒斯機場七點三十五分到，這般是聯航航空執飛‧
: 機型是 EMB-175
: 問題就在最後這班上，在台北 CHECK IN 的時候, 櫃台告訴我說沒法一次將行李直運
: 到杜勒斯，需要在多倫多拿出來，然後再CHECK IN，這也好像沒問題的樣子，只是我想
: 以台北的地勤的反應跟能力都沒辦法直掛到杜勒斯，那大概就辦法了，這也沒什麼，
: 就是早點到機場去報到就是了‧
: 第二天一早4:20左右，我們搭第一班的旅館交通車到機場，多倫多機場聯合航空報到
: 的地方在航廈的最後面，拖者台北親友的愛心，満滿六大件的行李到了之後開始用自
: 動報到機開始印登機證跟行李條，但是最後面要準備要印的行李條的時後出問題了，
: 聯航的報到機居然要我們付行李托運費 $80 CDN，這太奇怪了，我們的票是同一張的
: 聯票的，機票上面行李額度就是每人二件，怎麼忽然要我們付錢? 這是出那招?
: 當然在現場行李轉交櫃是沒辦法處理，要就轉去旁邊的櫃台的票務，在排隊的同時
: 我們也跟聯航還有加航的客服打電話，沒想到聯航的態度就是很強硬的說這樣將行
: 李領出來再丟回去就是要錢的，加航也是一付對不起這是聯合的問題，他們沒辦法
: 處理，這真是氣死人，眼看登機時間慢慢的過去了，只好一咬牙的說先付錢回家比
: 較重要，之後再想辦法要回來，去了報到機，印出來行李條之後，到了櫃台準備交付
: 行李，但是等到過完磅之後，櫃台居然跟我說現在的時間已經超過最後行李可以交
: 付的時間四分鐘了，我們沒辦法上飛機了?
: 我的天呀，真是一波未平，一波又起，地勤沒辦法通融，只要到旁邊的票櫃去
: 換票，這班搭不上就算了，下一班可以搭的直飛居然是要晚上七點? 不然就要
: 轉機先到，芝加哥，然後紐華克，然後才會這要就算到杜勒斯，也要晚上六點半?
: 這真是爛到透頂的，但是現在又能怎麼辦呢? 還好，這位地勤老兄能力很差，
: 鍵盤打了半天，說這票是加航開的，要改航班聯合沒辦法改，請去加航的票櫃改，
: 媽呀!!!
: 只好又拉全家的六件行李，走過整個航廈的到加航的票櫃去改票，還好前一天晚上
: 我花錢在旅館睡了幾個小時，精神還可以應付這事，不然我很可能當場就失控暴走了‧
: 到了加航的票櫃，老媽媽地勤跟我說改票要花75CDN 一個人，我這時不想再跟他們
: 廢話了，我只想要回家，75CDN 就 75 CDN，雖然我覺的這事不能算是我的責任，但
: 是我實在不想再跟加航的人有任何關連了，付就付吧，地勤老媽看看了航班資訊，
: 還好有班十點45的到DCA(離IAD大概只有四十幾分鐘) 的航班，問我們是不是願意，
: 當然願意了，還好地勤老媽不知道為什麼，並沒有跟我拿信用卡之後，就將行李條
: 跟登機證給我們了‧
: 這時不管是她忘記還是不需要都不重要，趕快謝謝老媽媽地勤，走人去丟行李，想
: 說這樣終於解決了回家之路? 錯，沒有完，這時才剛過六點，離四個小時的交付行
: 李上限還有四十五分鐘，我的天呀，就不過一個半小時的航程，怎麼這麼辛苦呀!!!
: 在機場坐了四十五分鐘之後，將行李貼上行李條，好好的託運了，沒想到這時多倫多
: 出境檢查的人簡直是多到一個不行，就算我們是TSA PRE ，也排了好久的隊，不過這
: 種星期一早上的人潮，其實也不只是在多倫多，其他很多北美的機場都這樣， 在出
: 境時的境管官問我為什麼來加拿大，我真的很想跟他說，你以為老子喜歡來嗎?
: 我是被便宜機票誘惑來的!!! 真是氣死我了
: 終於下午十二點十分，回到華盛頓的雷根機場，看到六件行李都出來了，也就鬆一口
: 氣，還好最後面我只是花了80 CDN 的行李費，這應該可以跟UNITED 要回來的，要
: 的到不到就要看了，反正最後面我是建議如果這樣從台灣到加拿大又到美國轉機要隔
: 夜的航班，最好想清楚了，也許我在溫哥華轉機時就將行李拿出來在到櫃台重新報到
: 的話，可能就沒這些問題，但是千金難買早知道，這種聯票的又是同聯盟的航班本
: 來就是他們應該處理好的，不是嗎？ 還是我太少飛？？？
: 誰知道會有這種問題