※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: https://mega.nz/#!xwFwESRQ!ziAXqzs-H-YA8eowBH_DTeD_YsT6XSAXxVxOFUUonCM
: 28號NTSC會出英文版的
: 但這個初步資料看完根本就是CI140 起飛版本.....
: 一起飛就跟電腦對抗...
: 估計波音得揹主責了
: 機組跟乘客死得冤呀......
: CFM LEAP 1B 變大顆變重
: 波音為了不要磨地板修改設計把發動機往前往上移動 起落架加長8'
: 此設計更改導致其氣動力在某些狀態下容易失速
: 故這次737MAX多了MCAS防止進入失速狀態
: 結果沒跟客戶說有這東西.........
737整體空氣動力外型大概還是維持55年設計沒有太多變化，當然水平尾和尾舵都有
改變，這是當然，但是大體上沒有變化很多，但是這55年那個發動機不斷越來越重，
所以應該是飛機的空氣動力重心和飛機本身重心，相互影響後讓飛機趨於一個不
穩定情形下，中文那版的調查報告內提到，MCAS都是歸類於STS增穩系統，
白話就是增加飛機穩定的系統。
一般飛機設計會趨於穩定設計，再只能全手動的時代，設計不穩定的飛機，會讓飛行員
飛得很辛苦也很累，但進入電腦時代後，(這時候又要講古一下，大家會認為第一代
CPU是Intel 4004，但是早Intel 4004前一年，Garrett Airresearch與 美國微電腦
系統公司設計出一顆CPU，這個CPU就是F-14的可變翼操作，當年這顆CPU運算能力
大概也才等於現在電子鍋LED顯示器而已)，慢慢就是敢把飛機設計趨於不穩定，不
穩定的飛機，運動性能就好，不穩定部分讓電腦協助飛行員處理，F-16就是第一個
採先天不穩定設計的飛機。
但也不是說737不穩定，應該說是這幾年拉長，換發動機，在氣動力沒有很革命性的改變
下，飛機設計可能趨於不穩定，但是利用增穩系統，讓飛機趨於穩定。
系統越來越多飛機，飛行員要了解系統越來越多，講白話一點念的書變很多，以前
是講究桿舵感覺和經驗，現在還要很會念書。
就目前調查報告MCAS運作的數據來自於AOA，AOA有問題下MCAS當然不正常，但MCAS
本身應該就沒問題，但應該組員自始自終沒有把AOA問題跟MCAS關連接再一起，所以
才會一下作動 一下沒作動，所以組員越飛越疑惑。
這屬人機介面問題，飛機系統上百種，如果把所有系統全部列出，也不太實際，但是
這樣人機介面未來會是飛安隱憂，有很多讓飛機變安全的東西，但是因為他的不正常
讓組員進入疑惑，但又不可能全部羅列出來，利用地面工程分析方式找出問題，工程師
常常被組員挑戰說，你們在地面花2小時去討論上面5秒鐘內下的決策
MCAS也不是Debug來的，原本737NG就有STS模式之一，但看起來在MAX上面有些改變，
但NG會寫的工作特性，MAX沒有寫原因，大概只有波音會知道。
以上是小弟看了中國那篇文章有感，或許版上有大大已經飛過MAX，可以互相交流交流