※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: https://mega.nz/#!xwFwESRQ!ziAXqzs-H-YA8eowBH_DTeD_YsT6XSAXxVxOFUUonCM
: 28號NTSC會出英文版的
: 但這個初步資料看完根本就是CI140 起飛版本.....
: 一起飛就跟電腦對抗...
: 估計波音得揹主責了
: 機組跟乘客死得冤呀......
: CFM LEAP 1B 變大顆變重
: 波音為了不要磨地板修改設計把發動機往前往上移動 起落架加長8'
: 此設計更改導致其氣動力在某些狀態下容易失速
: 故這次737MAX多了MCAS防止進入失速狀態
: 結果沒跟客戶說有這東西.........
更詳細的NTSC版本JT610初步報告
https://mega.nz/#!golkTCLR!f5toA1oOMX1w19vpVM2L3o_f11Ins5c_NJrHf7NfUSQ
JT610的前一班JT043起飛時震桿器啟動並碰上非指令性配平
機組把STAB TRIM 給CUT OUT 但震桿器仍然啟動
機組未選擇返航而是直接手飛到目的地
且JT043起飛前機務有更換AOA並測試通過 (這我不太確定 有誤解請告知)....
想問這次有沒有單位做模擬,如果當時機師放手不管,讓電腦自己調整會怎樣呢?(上次CI140好像機師不管,讓電腦自己動作好像就沒事?)
這個BUG 手飛才會發生 AOA都掛了 電腦收到錯的資料飛機自動向下俯衝emmmm 這應該是沒辦法放手140是自動駕駛上誤啟動重飛模式 所以放手是沒事沒錯.
AOA sensor 壞掉，IAS及ALT 會跟著disagree ? 超怪，整個ADM 有問題？
作者:
chocho55 (協辦大學士)
2018-11-29 08:16:00AOA 有換過，但是起飛後問題就又來了，但是不知道為什麼組員在試過襟翼打開能解決時為什麼繼續打開然後返航!!
作者:
chocho55 (協辦大學士)
2018-11-29 09:44:00他們一路跟飛機拔河，應該知道問題蠻嚴重的，當然當下的反應是什麼這裏講起來很簡單
作者:
flyiii (海子海)
2018-11-29 11:42:00MCAS 做出錯誤判斷的原因應該還沒確認吧 ...
報告最前面已說這是目前的事實報告，不包含分析及結論。