三立 12/11
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機場登機口遠近，原來存在潛規則。機場會根據航班的規模還有航線飛機噸數，來規劃適合
旅客人數的登機門、候機室。正常來說200人以上飛機成本高，都被安排在比較近的地方，
至於單次載客量少的廉價航空，因為比較晚加入市場，位置比較偏遠。
2015年馬習會，華航出動專機載著元首還有媒體團出發，但租用登機門、候機室，不同航空
公司成本有價差。
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航發會執行長廖玲惠：「這個降落費是比較貴的，因為它的降落會影響到這個地面的維護與
損傷，所以都會依據它的公斤數，每一千公斤多少錢來計算。」
通關後距離登機口越近，對旅客來說當然更方便。以桃機第二航廈為例，通關之後，最先抵
達的登機門屬於TOP1，因為歷史較久，多半是運輸成本高的航空公司，接著往外走，會先碰
到第二區塊，之後才是偏遠的候機門，有些甚至還得轉搭接駁車
實測正常速度2分37秒就能抵達，時間很充裕，經常是國籍航空登機口。相較之下，廉航載
客200人以下，規模就小了許多，降落費單次約4萬元，候機室租用和空橋使用費也比國籍航
空低了不少，登機口就會落在較偏遠的區域。
航發會執行長廖玲惠：「如果說這個機型是適合降落的話，第二個就是說它的歷史優先權，
假設這個航空公司已經在這邊行之有年，一直使用這個登機門，通常就不會再變動了。
民航局採用國際機場登機使用規則，規模大的航空公司，熱門航線都能有更多籌碼談登機口
設置，反觀台灣出發的長途國際航班，相較於當地航線班次少，登機門則是會被安排比較偏
僻的地方。航空業成本精算，把錢花在刀口上。