人在達爾文住了好幾年
還真是見證了這城市十年的興衰
不知台虎會不會想要開發這航線...
可以考慮達爾文-台北-日本東京/大阪或韓國首爾/釜山之類的，
甚至達爾文-台北-馬尼拉這樣的飛法
台北達爾文直飛大概5-6小時可以辦到
似乎符合廉航班機使用效率
不然都要到去東北亞都要到新加坡轉機實在不方便了>’’<
應該會比深圳那條航線有搞頭吧......
不過聽說越捷打算開達爾文-胡志明市了
※ 引述《derfa (OZY)》之銘言：
: 2因素干擾 澳北航線難發展 (聯合晚報)
: http://twairinfo.com/news_detail.php?id=35511
: 記者:郭宣含
: 澳洲北領地首府達爾文（Darwin）的大門外約有6個亞洲大城市，但是要抵達澳洲國門最
: 方便的機場卻位於4000公里外的澳洲南部。澳洲廣播公司（ABC）的系列報導提問，為什
: 麼達爾文最接近亞洲，但國際航班卻這麼少？
: 雖然達爾文位於澳洲頂端地帶（Top End），地理位置更接近國際大城市，但直航班機僅
: 飛往印尼峇里島最大城市丹帕沙、新加坡、東帝汶首都狄力和中國深圳。相較之下，昆士
: 蘭的凱恩斯機場有11個飛往國際大城市的直航，西澳伯斯機場也有18個直飛航班。
: 奇怪的是，達爾文歷來與北方鄰居有許多往來方式。許多來自菲律賓、新加坡、尼泊爾和
: 日本的移民幫助城市發展。歷史學家相信，早期在地的澳洲原住民雍古族（Yolngu）搭船
: 到北邊國家進行貿易。因此如今達爾文與亞洲之間的旅行會有阻礙似乎毫無道理。
: 許多人認為達爾文經濟遲緩、人口縮減是一大原因。日本國際石油開發帝石株式會社（
: INPEX）在該區的Ichthys天然氣大型開發建設也已啟運，這將砍去8000個工作機會。
: 儘管如此，北領地機場航空經理芬德利（Matthew Findlay）有信心，亞洲攀升的人口與
: 薪資成長能夠創造工作機會。
: 北領地觀光局表示，有鑑於有越來越多人可能搭機飛往達爾文，而不是從達爾文起飛，因
: 此若要確保更多班機飛往亞洲，改善北領地觀光被認為是最佳辦法。
: 另一個現行問題是，旅客認為搭機成本過高，達爾文是航空旅行最貴的澳洲城市。
: 芬德利表示，這是因為頂端地帶位置孤立，需求偏低，尤其是濕季。他希望政府可以提供
: 補助鼓勵私人企業，進而帶動該地自由經濟。