※ 引述《Jasonchen415 (jasonchen)》之銘言：
: 這兩架新世代的客機
: 國籍航空一人選一邊
: 之前搭過CI的359到雪梨
: 今天搭Br的789從成田回來
: 從座椅寬度 椅距 濕度 客艙噪音
: 尤其是座位跟噪音 359真的大贏
: 789唯一贏的好像就只有電子窗戶
: 兩台的fuel consumption
: 就不太清楚了 有請版友補充
A350對乘客來說是好飛機沒錯啦
不過對於公司營運來說其實還蠻礙事的
如果營運策略是以客運為主的話是很ok
但是對於貨運比較強的公司來說買這種飛機根本砸自己腳
Slowbus系列一直都有很嚴重的頭重腳輕問題
A330最為嚴重，但是到了A350卻也沒好到哪裡去
一般來說下前艙的容量都會比後艙大
但是Slowbus系列因為頭重腳輕，重量必須壓後面
而後艙比前艙小，又必須要把重量都壓後面
為了平衡自然就增加了許多限制
尤其A350的散艙實在是小到一個靠北
744的散艙容量大約有4.5個LD3，777也有3個LD3
就連Slowbus自家的330也有到3個LD3，平衡差那就多塞一點東西去散艙
但A350卻只有0.6~0.8個LD3左右，視各家是否有攜帶隨機航材而定
意思是幾乎根本放不了什麼屁，因此對已經很慘烈的平衡完全無濟於事
下後艙已經很小了，散艙又沒辦法壓，根本沒有辦法有好的平衡
很多時候用A350從東南亞直飛西歐的航班幾乎都在outtrim邊緣
所以有幾家業者乾脆就直接鎖payload，寧可讓balance好一點也不要多賺那個錢
尤其balance如果差的時候，多載的貨跟因此多燒的油誰比較多就很難講了
至於787系列
因為波音一直以來在balance的表現就還算不錯，所以沒這問題
不過波音的下艙設計卻也是限制重重，LD3要怎麼放又是一門很大的學問
可是相對只有載客好用的A350來說已經算是可以客貨兼用的飛機了
波音的飛機性能本來就比較好，這個Slowbus比不上
論操縱性、操作介面、性能表現等等真的沒什麼話說
論客艙的話因為兩邊其實都是新世代的設計，相差也不是很大
客艙舒適度的部分還是要看各家業者的良心去配置
客艙噪音方面其實我反而還覺得787略勝一籌
所以主要差別真的還是在貨艙跟場站作業的部分
尤其787真的毛很多，光是空橋怎麼接就有一大堆問題了
不過因為我對這不熟，可能要看有沒有板友知道是怎麼一回事
(然後我一定要偷婊一下777，每次只要這貨在前面開車就真的是一陣惡夢)
對了，油耗表現的話，其實真的要看在什麼條件情況下去比較
同樣滿載的情況下一架outtrim邊緣的A350應該是會比787要吃力
只是我也沒真的實際拿數據比較過，可能實際拿flght plan去比會比較快