在天空中, 真的什麼樣的事情都可能發生. 跟版上諸位飛行員前輩們以及有志飛行的同好們分享一
下我最近碰到的無線電近乎失效的故事:
最近某一次 solo 飛行, 從 KAUS 到 50R 作起降練習. 剛從本場 KAUS 起飛, 將無線電從塔台切
換到離場台, 突然發現無線電無法順暢發送. 一句話只有一兩個字發出去, 其他時間只有載波訊號.
需要重新按好幾次 PTT 按鈕才有一次能將訊息完整送出, 離場台也告知我的訊息斷斷續續地聽不是
非常清楚. 收訊倒是一切正常無誤.
飛到 50R 附近, 開始在 CTAF 上宣告飛機位置時情況還是一樣沒有好轉. 另一台在 50R 練習的鄰
機也是說我的聲音間斷地很嚴重. 我試了幾項處置: 切換飛機上的兩組無線電 COM1/COM2, 麥克風
拔掉重新插進去, 改按右駕 PTT 按鈕, 全都沒辦法改善. 到第二次五邊飛行的時候, 情況開始惡化
成變成幾乎沒辦法發出去訊號. 我決定作一次全停, 然後飛回 KAUS 讓學校檢修飛機. 說也奇怪,
降落後滑行時無線電反而一切正常, 我還可以跟鄰機聊天, 請他確認我的無線電 ok.
從 50R 回到 KAUS 一般來說只要十五分鐘左右, 但這次卻是我最緊張的一次. 爬昇中收完 ATIS
氣象資訊, 開始連絡 KAUS 近場台, 無線電又失效無法發送訊息了!
我: Austin approach, Skyhawk ABCDE, 2 miles north of Lockhart, inbound, landing,
with India.
沒有回音.
我: Austin approach, Skyhawk ABCDE, 2 miles north of Lockhart, inbound, landing,
with India!
還是沒有回音...
我: Austin approach, Skyhawk ABCDE, 3 miles north of Lockhart, inbound, landing,
with India!!
依然沒有回音......
我已經可以目視看見機場跟跑道了, 但是 KAUS 是 C 類空域, 需要建立雙向通信才能進入. 如果
無法讓近場台聽到我的訊息我是沒辦法回去的!
我開始思考應變措施:
KAUS 有兩條跑道, 17L/35R 跟 17R/35L. 17R/35L 通常是給民航機使用, 私人專機, 軍機, 跟
小飛機一般是用 17L/35R. 我在 KAUS 飛行了快要一年半, 只有兩次用到 17R/35L. 那天吹南風,
50R 在 KAUS 的正南邊, 所以一般來說 ATC 會希望我向北飛行, 同時保持在空域的東側, 最後左
轉飛往 17L 跑道降落.
剩餘油料還有三個小時, 各項引擎指標也都正常, 天氣也相當良好. 就算我真的無法建立通信, 我
還是可以回到 50R, 把飛機停在那裡, 然後叫 Lyft 回家. 最差狀況, 我可以把應答器設 7600
之後飛進去, 然後看著塔台取消所有人的降落許可, 打指示燈號讓我進場, 然後等著降落後寫報告
給 FAA...
我先將飛機保持在 2500 呎高度, 看著 EFB 上的航圖, 繞著 KAUS 空域的外緣約 2海浬往東北飛
行, 同時注意 ADS-B 資訊, 跟其他飛機保持隔離, 然後重複嘗試呼叫近場台, 希望可以被聽到.
KAUS 有四個近場台, 南面 120.87, 東面 127.22, 西面 119.0, close-in 125.32. 我要先持
續呼叫 120.87, 到東邊時改呼叫 127.22. 我也可以考慮在 121.5 緊急頻道上發話, 不過前提是
我的訊息要能傳得出去...
我除了切換無線電, 重新插拔麥克風, 按右駕的 PTT 之外, 還試了用不同的手指從不同的角度按
PTT 按鈕... 很不幸都沒有用, 訊息就是發不出去. 因為從頭到尾無線電收訊都一直正常, 而且我
的飛機沒有自動駕駛協助幫助保持姿態, 我又不知道我的手跟線夠不夠長, 所以我沒有試著把耳麥整
組拔掉改接右駕的插孔.
就在喊了快要有二十次, 我邊想著電影《絕地救援》當中被困在火星上的太空人是馬克華伯格還是麥特
戴蒙, 邊猶豫著要不要設 7600 時, 近場台總算聽到我的訊息了!
KAUS 近場台從我的飛機編號, 以及我的口音以及語氣, 應該可以知道我是一個正在非常緊張的亞裔
學生飛行員, 試著要把飛機飛回來.
ATC 給了我高度計設定值, 並叫我在應答器上 IDENT. 我 IDENT 了之後, 他告知我的位置及高度,
我試著覆誦, 但是他表示我的無線電訊號幾乎無法辨識, 叫我只要收訊正常都不用擔心, 後面都不用
覆誦, 改使用應答器 IDENT來回應.
120.87 近場台給了我新的航向, 讓我進入 KAUS C 類空域, 準備往 17L 跑道. 我照作並用
IDENT 回答.
近場台又叫我下降到 2000 呎, 轉向避開其他準備降落的飛機. 我照作並用 IDENT 回答.
120.87 把我轉交 125.32, 我試著謝謝他. 但是發出的句子我不知道他有沒有聽到.
125.32 叫我 IDENT 並給我新的航向進入 17L 四邊, 我前面有三台飛機準備落地. 我照作並
IDENT. 前面的三台飛機都落地後, 125.32 把我轉交塔台 121.0.
塔台 121.0 許可我降落 17L 跑道, 並叫我以 IDENT 表示收到, 我按了二下 IDENT 以防萬一.
落地後滑離跑道, 轉到地面台 121.9, 正好聽到他在叫我, 給我滑行指示, 並叫我按 IDENT 回應.
我 IDENT 然後開始滑行回停機坪. 滑行過程當中試作了兩次 radio check, 地面台表示什麼都聽
不到, 只有載波訊號.
回到停機坪, 關機, 我大大地喘了一口氣.
停好飛機並以纜繩綁好之後, 我看了一下 Hobb time 以紀錄飛行時數:
1.2 小時
這是我所有 solo 飛行中最短的一次, 卻也是最驚險的一次. 相當感謝 KAUS 的 ATC 用專業的態
度協助我這個弱弱的學生飛行員順利回來.
我在飛機的紀錄簿上寫了 RADIO TX INTERMITTENT, BARELY AUDIBLE. 然後打電話給教練及學校
請他們趕緊給飛機作檢修.
之後, 我在 solo 飛行時都自己帶了手持的航空無線電 YAESU FTA-750L 作為第三套無線電, 同
時在地面上先跟 FBO 作測試. 另外我也凖備了第二套耳麥備用.
我在 Austin 的 PPL 訓練總算到尾聲了, 之後再將考照的過程跟心得貼上來跟大家分享.