韓國航權分配結果出爐，韓航最大贏家，韓亞航拿到黃金航線
釜山航空爭取新加坡航線失敗。
根據去年的雙邊會談，韓國、新加坡間相隔數年後終於再次增加額度，
由於仁川新加坡航線營運績效良好，加上韓國低成本航空全面陷入短程航線紅海競爭中，
亟需一條收益良好且跳脫短程市場的航線，因此釜山新加坡航線被視作一個很大的希望。
釜山新加坡航線先前由濟州、易斯達、釜山航空、德威航空表態爭取，其中前三家動作頻
頻，易斯達航空接收737Max系列客機後馬上短暫飛航釜山新加坡包機，釜山航空儘管
A321LR客機要到今年中以後才會交機，日前也用座位限制的方式飛了釜山新加坡包機。
然而今日分配結果出爐，釜山主場的釜山航空仍舊落選。
韓國與蒙古間近來貿易迅速升溫，然而兩國間過去三十年航空路線幾乎由大韓航空獨佔，
韓航這條黃金航線上賺翻天，短短航程票價卻常態性飛高高。最近兩國終於協議增班，韓
亞航空與濟州航空表態競爭此航線，最終考量座位數由擁有A330的韓亞航空拿下。
另外，大韓航空提出許多航線申請，由於幾無遭遇競爭，多數順利拿下，
包括匈牙利布達佩斯每週4班航權。
以下是今日分配結果：
仁川－烏蘭巴托：
韓亞航空 每週3班
釜山－烏蘭巴托：
釜山航空 每週1班(預計釜山-烏蘭巴托增班)
韓國－馬尼拉：
釜山航空 每週950座(約每週5班, 預計釜山-馬尼拉開航)
大韓航空 每週178座(約每週1班, 預計仁川-馬尼拉增班)
韓國－烏茲別克：
大韓航空、韓亞航空 每週各1班(增班用)
釜山－新加坡：
濟州航空 每週7班
易斯達航空 每週7班
韓國－俄羅斯：
大韓航空 每週3班
韓國－匈牙利：
大韓航空 每週4班(預計仁川-布達佩斯開航)
韓國－荷蘭
大韓航空 每週2班 (客貨各一班)
韓國－倫敦
大韓航空 每週3班 (預計增班)
韓國－米蘭/羅馬
大韓航空 每週1班 (預計增班)
韓國－東京成田/可延遠
大韓航空 每週1班
韓國－澳洲
大韓航空 每週649座 (約每週2~3班)
韓亞航空 每週22座 (每週1班可放大機型)
韓國－哈薩克
韓亞航空 每週290座 (約每週1班)
在2018年的分配中，低成本航空佔盡優勢，也讓韓國的低成本航空在去年更加旺盛，
各家航空公司營收幾乎都創下新高(雖然收益均大減...)，
亞洲短程航線進入遍地開花的局面。
今年的航權分配稍微修正去年全面偏向低成本航空的作法，達到兩邊平衡。
另外，最近韓國民航單位也將宣布新的低成本航空牌照花落誰家，
根據參賽選手們的計畫，皆有飛航台灣的規劃。

每週22座? 真的假的

少打一位數了吧....

22座。可以用ATR-600飛就好了嗎

沒有增加第五航權 ？

想請問各位大大 xxx座是什麼意思？感謝解答！

難怪KE的748/388座位數這麼少，原來航線是按照座位分配的

是說大韓航空這麼多亂七八糟的航點到底是怎麼賺錢的？

國民航空怎麼賺錢，大韓就怎麼賺錢

什麼是國民航空？

國民航空有伊朗航線跟肯亞航線，蠻強的？

可是國民航空最後破產被政府接管欸XD

韓國轉機看起來不差了，價格也比日本便宜

某樓不知道大韓航空的財務狀況有多慘烈ㄇ

坐等D大分享

靠原來韓亞更慘喔XD

韓國本來就是航權開放的很謹慎的國家 不太玩開放天空那套 其實在這篇文章之前我一直很納悶PUS居然和SIN沒有直飛航班 今天才解惑

幾個高緯度國家如俄/中/加/韓對於航權開放都是持較保守態度座位總量/機型大小換算成係數點都是常用手段-深怕被佔便宜

請問一下 像這類航權分配的資訊要去那裡找啊 感謝^^

SIN=ICN沒增加額度,看來新籍的酷航要討Daily也不可能了韓國這才是真正的政治干涉,台灣政府干涉華航真的不算啥了為了要討黃金航線,配合政府政策去飛賠錢航點,只為了塑造仁川成為東北亞最大轉運樞紐

過去泰航一直想飛每日BKK-ICN-LAX而不可得,弄的慘澹停飛現在越航說要先中停日/韓/台飛美西,蠻懷疑韓國願意給daily?

消息來源？？

成田現在應該有時間帶吧？

遍地開花好像對台沒差~一班都沒搭過~釜山還變爛XD

韓國人來台超有感啊……大推

遍地開花超有感呀！機票都買到要剁手了>"< 離題 :）

弱弱的問，要怎樣茶到各個國家的航權阿？

勝安航空不是要掰了?