我們這個大雜匯又外行管內行的空勤總隊，
到底還要用多少貴死人的機材，白白送多少飛行員和醫療救難人員去死...
https://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/空勤NA106_期中飛安通告.pdf
飛航安全調查委員會
事故調查期中飛安通告
通告編號：ASC-IFSB-18-12-001
發布日期：2018 年 12 月 19 日
事故經過：
民國 107 年 12 月 5 日，一架國籍直昇機，於 1653 時自臺北航空站起飛執行
緊急海上吊掛後送任務，機上載有機組員計 5 人。約 1750 時執行病患吊掛並
回收海巡搜救員回艙作業，起吊過程中發現該搜救員昏迷休克，於送醫途中死亡
。
說明：
依據訪談資料，於人員起吊過程中，該機吊掛鋼繩與起落架卡滯無法升降。組員
協議降低飛機高度將吊掛鋼繩垂降水中，待負荷解除後再將鋼繩推開脫離起落架
。於前述作業中，駕駛員依據駕駛艙空速表將飛機速度操作至最低之滯空速度，
始將吊掛鋼繩垂降水中完成前述作業。事故後調查小組蒐集相關衛星定位紀錄器
(GPS)資料檢視後發現，該機當時滯空係以 50~30 浬/時之地速將吊掛鋼繩垂降
水中。
建議事項：
請要求所屬飛航組員務必瞭解：
1. 指示空速不等同於地速；
2. 空速表於低速情況下及空速指示為零時不等於滯空狀態；
3. 該型機執行夜間吊掛任務，如無法保持目視地物參考狀況時，不可執行人員
定點垂降之滯空操作，以避免可能衍生之風險。
飛航安全調查委員會
執行長官文霖
※ 引述《prussian (prussian)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7315/3520946
: 海巡救人撞擊海面 士官長殉職 船長也喪命
: 2018-12-05 23:48聯合報 記者王長鼎、廖炳棋、賴郁薇、李奕昕／連線報導
: 蒙古籍「W-STAR」貨輪的印尼籍船長昨天傍晚身體不適由船員求救，
: 國搜中心出動直升機救援，在吊掛起船長、準備回收救人的特勤隊員
: 柯姓士官長時，疑因風浪過大導致直升機晃動，掛在吊索上的柯撞擊
: 海面失去意識，送醫不治；船長也沒救回。
: https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=51322
: 臺灣旋翼機隊亂象－空勤總隊酒矸倘賣無篇
: 張豐麟 2018年11月09日 07:00:00
: 臺灣的空勤總隊的成立於2005年11月9日，在UH-1、B234及S-76陸續
: 退役後，現今飛機編制僅存18架，包括9架AS-365海豚直升機(原本10
: 架損失一架)、8架UH-60黑鷹直升機(原本9架損失1架)以及一架畢琪
: B200定翼機，成立至今13年來，如果算上空勤總隊前身（內政部消防
: 署空中消防隊籌備處時期）損失的NFA-901號機，剛好損失9架飛機。
: 亦即空勤總隊機隊損耗數量達到目前編制二分之一的飛機，在全世界
: 的公務飛行器單位中堪稱駭人聽聞，因為空勤總隊每10萬小時失事率
: 為8.17，遠高於世界救災公務機標準，而空勤總隊的平均機齡約30年
: (黑鷹直升機因產權屬於陸軍，戰時需返還國防部，故不列入統計)，
: 也實在高的離譜。
: https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=51984
: 臺灣旋翼機隊亂象之空勤總隊－金包銀篇
: 張豐麟 2018年11月17日 07:00:00
: 僅僅在2018年11月11、12日兩天，臺灣多間媒體同時根據飛安會流出
: 的資料指陳，空勤總隊編號NA-706的UH60M型紅鷹直升機在今年2月5
: 日，執行蘭嶼飛往台東病患後送任務的墜海導致6死事件，肇因於該
: 機遭遇亂流時，兩名駕駛處置方式不符程序，包括當直升機出現異常
: 姿態或下降率時「可能」忽略警示讓直升機陷入險境仍不知、正駕駛
: 夜航時數不足、駕駛專業訓練不足、兩駕駛都忽略高度，甚至出現飛
: 行員夜航時數竟少25倍等聳動的標題。
: 問題是飛安會預計最快也要明年四月才能公布調查報告，現在媒體卻
: 已經將輿論風向及責任，歸咎在失事往生的兩位駕駛員身上，這也未
: 免太不厚道，更讓人有種普悠瑪出軌2.0版的錯覺，試問難道夜航訓
: 練不足是飛行員的問題嗎？抑或是政府機關螺絲鬆了？
: 訓練不足這個議題，飛安委員會其實已多次針對空勤總隊98年、104
: 年及105年的飛機失事調查報告，明白指出內政部空勤總隊「飛行員
: 模擬機訓練嚴重不足」，很可惜未獲上級單位內政部及行政院的重視
: ，歷次的警告都被視作耳邊風，說穿了，這根本就是官僚制度殺人！
: 根據航空器飛航作業管理則第二百七十九條，臺灣民用航空業者因為
: 肩負所有乘客飛航安全，飛行員每半年要進行一次模擬機訓練，普通
: 航空業者負責吊掛、空拍跟清洗電塔任務，這樣的飛行員至少每年要
: 進行一次模擬機訓練，而需要空勤總隊飛機出現的地方往往不是出現
: 山難就是海難，環境不是高山側風強勁、颱風肆虐風雨交加甚至要夜
: 間目視跨海飛行，飛行條件之惡劣遠比民航業者嚴重，這些都是要仰
: 賴模擬機才能測出飛機與飛行員的極限。