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長榮航班前年遇亂流11傷 飛安會：手冊無法降組員受傷風險
出版時間：2019/03/15 18:45
長榮航空一架班機2017年11月22日從台北飛芝加哥途中於日本上空遇到亂流，造成3位乘
客及8位客艙組員擦傷及挫傷、骨折。飛安會調查報告今出爐，事因為飛機遭強烈亂流時
，客艙組員正在提供餐飲服務，未能及時就定位，遭餐車撞擊受傷；調查報告還指出，長
榮客艙組員手冊無法減低組員受傷風險。長榮航空則已於日前依據飛安會建議完成進行手
冊調整和改善。
長榮航空編號777-300ER台北飛芝加哥班機，2017年11月22日晚上8時18分自桃園機場起飛
，在台北時間約晚間9時40分於日本上空遇到強烈亂流，機上載有正駕駛員、資深副駕駛
員、副駕駛員各1人，另有客艙組員15人、乘客181人，共計199人。該機於途經日本福岡
飛航情報區遭遇亂流，造成3名乘客及8名客艙組員受傷。
飛安會調查報告今出爐，指出與「與可能肇因有關之調查發現」，該機當時遭遇強烈亂流
，客艙組員收到亂流警告時正值餐飲服務階段，未能及時回廚房固定餐車並就座，導致亂
流發生時遭餐車撞擊受傷。
飛安會調查認為，長榮航空客艙組員手冊無餐飲服務階段遭遇可預期亂流之處置程序，僅
要求儘速就座，客艙組員為完成餐車回推廚房固定作業需花費較長時間就座，該手冊程序
，實務上無法減低客艙組員受傷之風險；而長榮航空現有航行中遭遇亂流程序，並無駕駛
員於飛航路徑遭遇中度或強烈亂流時，須向公司飛行派遣部門報告亂流資訊之程序，顯示
其未具備民航通告有效避免晴空亂流系統的要素：落實駕駛員報告的執行及聯絡系統，有
效避免晴空亂流系統不盡完整。
長榮航空日前則已經依據飛安會建議完成手冊處置程序的調整和改善。
長榮航空表示，該亂流事件發生當時，客艙組員手冊雖已明訂遭遇亂流時客艙組員自身應
採取的就座程序，但至於餐車的儲放，則由組員視機內當時狀況權衡應變。經此事件發生
後，長榮航空檢視整體作業流程，以因應遭遇亂流時維護航機、客艙組員、旅客之安全。
長榮強調，組員手冊新增安全程序包括，第一，發生亂流時立即將餐車推回廚房固定後，
客艙組員需盡速就座，無須收妥餐車上或廚房檯面上的物品，以爭取更大的時間裕度，第
二，若客艙組員考量來不及將餐車推回廚房，則直接在客艙踩踏餐車剎車踏板、將餐車固
定，餐車上的物品則放入餐車內或地上，客艙組員需盡速就座。
長榮航空表示，該航班遭遇晴空亂流後的第一時間，飛行員雖有通報當地航管及公司的飛
航管制室，但於事件後重新檢視飛行手冊相關內容，發現並無規範遭遇到中度或強烈亂流
時需要通報公司飛航管制室的程序；經飛安會建議後，長榮航空已調整相關規範，期能使
公司對晴空亂流之預警情資更臻完整。
(李姿慧／台北報導)