1. 新聞來源：
公視新聞網
2. 新聞標題：
衣航空難後 波音777X長程客機低調亮相
3. 新聞內容：
2019年3月19日 徐家仁 編譯
在波音737Max8客機接連墜機之後，波音公司日前讓新款777X長程客機亮相變得相當低調
。至於737Max系列，自駕軟體的升級已進入最後階段，大約10天左右可以完成，而使用
737Max的客戶，波音也將協助進行機師重新訓練。
波音公司執行長 米倫伯格表示，「我們深表遺憾，持續停飛造成客戶與旅客困擾。我們
將釋出737Max的升級版軟體，以因應獅航610事故引發的安全疑慮。」
波音公司指出，有關737MAX客機自動駕駛軟體的升級，在去年10月印尼獅子航空失事後就
已經展開，不料工作還在進行中，又傳來衣索比亞航空墜機，兩起事故總共導致340多人
喪生。
軟體更新之後，駕駛這型客機的機師也必須重新適應，這些也都會在新版的機師教學影片
中加入。不過，這些都是針對已經有駕駛經驗的737Max機師，而新進的駕駛員，業者要如
何安排教育訓練課程，目前還不明朗。
在接連的事故，與初步判斷原因與自動駕駛軟體有關之後，不僅全球393架、包括Max8與
Max9等系列客機全數停飛，波音公司也暫停交機給客戶。不過位於美國西雅圖的737Max生
產線，仍舊持續運作，廠區旁邊的國王郡國際機場，也還是有剛出廠的737Max系列客機進
行試飛。
卡達的半島電視台分析指出，全球無論是雙走道廣體客機還是單走道窄體客機，製造方面
幾乎完全由美國的波音、與歐洲的空中巴士寡占，是一個技術、資本與人力密集、門檻非
常高的產業。全球航空業面對不斷成長的旅客需求，可說沒有選擇的餘地。
就算客戶解除與波音的合約，轉而採購空中巴士類似的機種，勢必因為等待生產排程耽誤
更久的時間，造成更多浪費，都是各家航空公司必須考慮的因素。當然，這不表示製造商
可以百分之百老神在在。除了客戶與罹難者家屬的索賠官司，產品和企業的信譽蒙上陰影
，也不是簡簡單單就可以恢復的。
4. 新聞連結：
https://news.pts.org.tw/article/426108
5. 備註：
波音公司新款777X長程客機亮相。