作者:
asdfio (asdfio)
2019-04-06 08:11:50經濟日報 2019/04/05
https://money.udn.com/money/story/5612/3739655
長榮航評估擴增高雄運力
為因應桃園機場天空擁擠，長榮航空評估擴大高雄機場運力，並引進廣體客機進高雄機場打造第二航網樞紐點，初步連結東北亞及東南亞等區域航線的航網，再評估進一步連結北美及東南亞等長程航線航網，以舒緩桃機機坪日益不足問題。
這是航空公司因應桃機機坪不足及時間帶壅塞的最新舉措。長榮航空表示，桃機機坪數量不足，第三航廈工程延宕，航廈擁擠問題短期無解，因此正評估第二航網樞紐的可行性。業界人士認為若成行，不但長榮可擴大自己航網，對南部消費者及機場商機都帶來利多，創造三贏。
桃機機坪不足問題益加嚴重，目前有88個停機位，但這兩、三年來，每晚有多達上百架飛機須停靠，最高曾達113架，光是國籍航空雙雄華航及長榮的飛機，就占了八成機坪。
桃機第三航廈最快也要2023年才完工營運，但本、外籍航空公司不斷開闢航線，加上星宇航空明年初也將開航，屆時桃機機坪和服務設施不敷使用問題將更為凸顯，迫使航空公司著手評估，將運能移往其他縣市。
據了解，長榮航空評估打造高雄成為第二航網樞紐的想法是，儘管酷航等外籍航空積極發展高雄市場，但相較桃機擠得水洩不通，高雄機場機坪尚有空間。
另外，高雄飛東南亞時間比桃機更短，若將高雄作為東北亞及東南亞轉機樞紐，甚至等高雄-北美航班逐漸密集後，也可以將高雄作為北美轉機東南亞的樞紐。
長榮航空主管認為，雖然高雄的旅遊、商務出國需求不若台北，但如果是作為航空樞紐，就有機會靠轉機客支撐載客率。
長榮航空目前在高雄起降的機型幾乎為空中巴士A321等窄體客機，正評估將廣體客機在高雄起降，執飛高運量城市，例如上海、東京等，再伺機開闢更多高雄連結東南亞的航線。
長榮航空主管強調，不是將桃機運能移往高雄，而是在高雄增加新的運能。
長榮及立榮航空一周共54班由高雄出發之國際航班，航點分別為高雄-東京成田、上海浦東、大阪、首爾仁川、澳門、無錫、昆明、寧波、廣州、福州、福岡、天津。至於華航及華信每周在高雄有115個國際航班，台灣虎航則有26個國際航班。
作者:
HunsKing (SmallSausage)
2019-04-06 08:38:00講這麼多 還不是萬年A321
作者:
s983106 (Anita lee)
2019-04-06 09:11:00看到321先噓，爛死一堆三小以上用這飛機又小又擠又無聊又貴，還好我都先看機型才買呵呵
作者:
Lincoln (林肯)
2019-04-06 09:15:00發大財
作者: cbr0627 (往事隨風) 2019-04-06 09:22:00
台南也開班吧
作者:
youngsam (è¦åŠ æ²¹è¦åŠ æ²¹)
2019-04-06 09:30:00北美啊
作者:
ptt246 (JACKO)
2019-04-06 09:35:00有誠意就先抓幾隻330來高雄
作者:
tndh (Nick )
2019-04-06 09:47:00根本沒在飛東南亞 不如去搭廉行就好反正也都用320系列的
作者:
a5mg4n (a5)
2019-04-06 09:48:00A321的話還不如ATR吧XD
作者:
tonys1126 (Be Happiness To U)
2019-04-06 09:54:00一樣的哩程數，實在不願意搭A321,寧可換787搭
先改善高雄的靠站停機位吧，要飛A330或是B787都要夠寬的位置，且最好能配雙空橋
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2019-04-06 10:01:00再度看到台灣建設的悲哀
幫整理：高運量航線加大運力->新闢東南亞航線->開始販賣高雄轉機機票
作者:
Alderamin (Alderamin)
2019-04-06 10:10:00他要飛長途接駁東南亞停機坪跟數量是很大問題
如果把以前的國內航廈改建，變成一樣是往北延伸的候機長廊+兩側都有空橋，或許能增加不少運能？
作者:
imyoming (其實我不魯)
2019-04-06 10:16:00萬年321
作者:
senju (senju)
2019-04-06 10:34:00先把高雄連上自己的hub吧，不然怎麼養長程客源？
作者:
ntupeter (ntu dove)
2019-04-06 10:35:00韓流發威 長榮A321「大」型客機「首抵」高雄
作者:
sammy98 (軍)
2019-04-06 10:50:00還不是先搶斷星宇的後路
星宇不趕快搶高雄時間帶的話，等下只剩下台南和恆春了
作者: ichiro0805 (森巴) 2019-04-06 10:53:00
公關強喔 有種快開
作者:
JLurker (http://JL.idv.st)
2019-04-06 10:53:00BR有心就放一架A333飛KHH-NRT/PVG/KIX/ICN吧...EQV就好?
作者:
kbs18625 (Jimmy)
2019-04-06 11:17:00廉航在高雄載客率都很好大致上都比傳統航空好,我覺得南部人看價格比較重,我自己本身也是南部鄉親,身邊都是以廉航為主,我自己是還沒搭過廉航,覺得綠綠增加高雄運能能討到多少好處
花大錢搭跟廉航沒兩樣的738跟321, 當然會選廉航就好
作者:
sammy98 (軍)
2019-04-06 11:37:00高雄禁夜航 高雄廉航票價並不便宜 航點段 加上國航的飛機都很差 餐點也差 時段也差
作者:
sammy98 (軍)
2019-04-06 11:38:00高雄 英國 航程 我死都不搭廉航松山羽田都有 電影看 哈根達斯可以吃.....
作者: huangevans 2019-04-06 11:45:00
都沒avod不如省錢搭廉航 短程根本沒差多少
作者:
sammy98 (軍)
2019-04-06 11:51:00香草航空 高雄東京 時段優於長榮和華航
作者:
wiabc (cbaiw)
2019-04-06 11:51:00高雄轉機是要轉去哪，東南亞轉東北亞嗎
作者:
noahlin (該怎麼說呢)
2019-04-06 11:56:00沒想到avod那麼重要 載影片在筆電或ipad看不就解決了嗎avod那種螢幕小畫質差又不能調遠近 其實看的體驗很差啊
作者:
iamkher (YouandMe)
2019-04-06 12:07:00如果長榮票價貴 還是沒人搭吧 長程照樣去香港轉 選擇更多
作者:
tndh (Nick )
2019-04-06 12:51:00高雄廉航便宜票很多 買過很多次 根本不用太搶長程還是要去香港
改退票規定弄的跟廉航一樣貴，機型也不好的話幹嘛搭他?
作者:
s983106 (Anita lee)
2019-04-06 13:26:00Avod觀感問題啦 花那個錢不如坐廉航 ,321先噓啦 別護航了
咦!但是現在連一班東南亞都沒有耶,是要怎麼轉機喔,原來只是"評估"啦,難怪還規劃到作為連結北美的HUB
作者:
tudaer (Albert Hu)
2019-04-06 13:32:00要連，先學EK跟部分國家鐵路網簽合作，跟高鐵簽合作協運和賣票吧 我猜星宇可能會做這塊...
上海幾前年跟台北夾三明治用747飛,現在不能用廣體?
作者: pegaso (blue_sky) 2019-04-06 14:39:00
多裝個wifi機做streaming到底是會花你多少錢 傳統航空做不出差異化 還肖像旅客要買單嗎
作者:
me510405 (howard)
2019-04-06 14:40:00高雄市場是多大，給你們321就綽綽有餘
作者:
sammy98 (軍)
2019-04-06 14:42:00高雄根本沒市場 拿ATR72飛上海 就夠了
作者: hostage911 (晴天雨天) 2019-04-06 15:04:00
長榮高雄一直擺爛，交通部還配合。不如給廉航好時間帶，給長榮也不會用。
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-04-06 16:29:00東北亞可以啦……你看那精美的票價我覺得沒有放哪來機會成長台北二線日本城市都可以放大機型了
作者:
asdfio (asdfio)
2019-04-06 16:56:00看看長榮要不要把a332淘汰前丟去高雄用
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-04-06 17:05:00高雄自身撐不起 但接起來可以轉機 可以拉雲林以南團客
作者:
edison (edison)
2019-04-06 17:06:00說用330飛的,空位要幫忙補齊嗎
作者:
bzkid (漫長的等待)
2019-04-06 17:09:00住雲林不會跑去高雄好嗎，我朋友住嘉義都跑去台中飛了。
作者: strathclyde (glasgow) 2019-04-06 17:38:00
華航比起長榮有誠意多了，至少還有兩架330在高雄
作者:
noahlin (該怎麼說呢)
2019-04-06 17:38:00小港離高鐵左營太遠 造成小港要往北吸收旅客有限
作者:
noahlin (該怎麼說呢)
2019-04-06 18:24:00應該還有個原因是台南嘉義的高鐵位置也都很爛台南出國大概也有一半會跑桃園班機時間 價錢 前往機場的時間等等即使在台南也沒有覺得小港比桃園的優勢大很多
作者:
tndh (Nick )
2019-04-06 18:28:00台南去桃機跟去小港出發香港轉時間差不多 還不用扛行李即使桃園長程線有高鐵8折也不一定比國泰便宜
作者:
noahlin (該怎麼說呢)
2019-04-06 18:41:00長程是另一回事 應該不少南部人即使去日本也會從桃園飛的飛成田的都很早出發 然後沖繩/北海道/福岡都只有下午唯一分布比較平均的只有飛關西其實早上九點過後也不是沒有時間帶可以飛
作者:
HUNLU12 (HUNLU_ONE)
2019-04-06 19:40:00只派321...韓等等又跳針說高雄停不下大飛機XD
作者:
Alderamin (Alderamin)
2019-04-06 19:44:00問題是區域線的超過那時段又嫌時間爛
樓上加一，而且321跟738都比台北廣體貴，當然會有人去台北搭你看大鵬停車場變兩塊，就知道高雄國際屢次有潛力
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2019-04-06 21:18:00高雄量撐不起A333 那華航港龍是?
作者:
danic (好運旺旺來)
2019-04-06 21:29:00台灣的條件要撐起雙樞紐....hm.....
作者: Hankyumens 2019-04-06 22:09:00
小弟從高雄出發都是為了搭JL 812/811
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2019-04-06 22:38:00長榮高雄飛成田為什麼時間要跟華航那麼近，不能晚一點嗎？
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-04-06 22:44:00誰會在成田地停很久,飛機放在地上就是燒錢
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-04-06 22:57:00KHH-NRT 別說日航了！連香草都比國籍兩家還優！兩家用沒AVOD的的窄體飛時間帶還比較差
作者:
coconew (coco)
2019-04-07 00:32:00韓流發威
加魯763只有199座,廣體舉例JL不如拿CI比還更有說服力
高雄CI日本線除了大阪與熊本不能用333外其他都有用過大阪不能用A333主要是卡台南
作者: hostage911 (晴天雨天) 2019-04-07 01:34:00
嘉義以南不考慮高雄原因，都一堆超早機，前一天住高雄廉航高雄出發跟傳統航空票價差不大，還有空間下殺
作者:
Alderamin (Alderamin)
2019-04-07 01:53:00把時段丟掉就難要回來嘍 早發很珍貴
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-04-07 05:51:00現況就沒幾班可選當然很多人覺得時間爛 多開幾班就不同了不過既然是考慮夜間停機坪 新航班大概還是早班機為主吧然後這個不是航空公司自己想搞雙樞紐 是單樞紐容量不足
作者: jonathanK 2019-04-07 10:46:00
又沒流量 整天在抱怨機型小 ㄏ
作者:
yfhao (刀開不完)
2019-04-07 13:31:00avod很重要，一家人出去是要準備多少平板筆電？
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2019-04-08 10:14:00如果高雄叫沒流量 那台中要不要拆掉 XDD