2019年台韓航線整合班表暨低成本航空班表已經登場一段時間，不過因為韓國航空市場最
近兩個月瞬息萬變，幾乎每週都有新事件推翻原先規劃或是評估，要寫些內容還真的很困
難。韓國航空公司百家爭鳴，經營策略與手法也相當靈活，甚至願意大膽投入許多過去被
視為無市場價值的低度利用機場或冷門航線，也確實收到很好的效果，開啟許多全新的藍
海市場。整體來說，在仁川機場時間漸漸飽和下，2019年韓國航空市場已轉向經營地方出
發航線，同時在既有航線上增班或加強經營。
18/19年冬季的新版本表格收到不錯的回應，因此沿用設計。
2019年夏季班表台灣韓國航線中，僅次要航線互有增減，整體班次與營運規模幾無變化。
台韓航線已經全面進入成熟期。
台灣韓國航線 2019年夏季整合班表：（Google Drive 外部連結）
本表格動態更新，故無下載必要，但可把網址留著。
https://bit.ly/twkr19
低成本航空 19年夏季班表：（Google Drive 外部連結）
本表格隨狀況變化更新，無下載必要，將網址留著即可。
https://bit.ly/twkr19lcc
*以上兩表格不允許商業行為使用。
以下以「航空公司」為主題大略介紹19年夏季狀況與簡單的展望：
釜山航空
受到韓亞航(持股約44%)風暴影響，另外55%的股東對於釜山航空的未來動向非常關心。目
前持續小賺的釜山航空隨著韓亞航出售，未來可能一併出售(即,44%股份由其他法人接手)
，或由現有股東吃下整個釜山航空，讓釜山航空完全獨立話，且發展更加在地化。
隨著順利獲得仁川出發中國航權，釜山航空將開展其在仁川機場的定期航班業務。將以中
國航線為開端，未來深化發展仁川機場，開航日本、東南亞航線。此外，也不斷拓展大邱
市場，大邱亞庇、大邱北九州等航線全新開航，目前在大邱機場市佔率已達33%，落後德
威航空僅20%左右
1' 高雄-釜山航線增班為每日一班。
2' 台北-大邱航線5月13日起增班為每週14班。
易斯達航空
去年底風光引進韓國第一架737-800Max，現在卻讓公司陷入愁雲慘霧，運能規劃大亂，多
條航線減班或短暫停飛。連2月份拿到的新加坡航權因為7M8停飛導致開航變得困難，既有
客機必須鎖座位才有辦法飛到新加坡，開航期程變得保守。5月份決定投入2架738補足運
能，至少能趕上暑假旺季。另外，在中國航權分配中大豐收，獲得首爾上海每週7班這條
黃金航線，預期將為公司帶來即時又顯著的收益。
1’台北清州航線由紅眼時段改為正常時段。
2’台北濟州航線特定期間增班。
濟州航空
差別是濟州航空的7M8訂單剛簽下去，這狀況比起已經交機的易斯達航空好很多。濟州航
空決定認真發展西南部市場，大力投注資源於務安國際機場已有顯著效果，光州/務安出
發航班與航線持續增加，載客成績也非常不錯，證明事在人為，只有不願意開發市場的航
空公司，沒有無法開發的市場。持續開發首爾及大邱出發的國際航班，特別在大邱市場上
積極拓展。中國航權部分，拿到仁川－大興的航權，預期開航後也將為公司帶來立即性的
收益。年底將和捷星共用班號飛航澳洲黃金海岸航線，創下韓國低成本航空與外籍航空公
司合作長程航線的先例。
1'穩坐「台灣王」寶座，航點傲視群雄。
德威航空
深化大邱機場的發展，目前穩坐大邱機場市佔第一(55%)的寶座，「飛大邱找德威」的概
念已經深植人心。原先計畫今年度大力發展台灣及越南市場，不過受到7M8投入遙遙無期
影響，這些計畫暫時被擱置，僅只投入低強度的在地化市場經營，相當可惜。中國航權分
配中拿到仁川大興航線、大邱浦東航線，也將帶來立即效益。
台灣虎航
持續與德威航空在「台北大邱」航線共用班號。由於航機遲未新增，韓國航線近幾季以來
毫無變化。
遠東航空
台北濟州航線原規劃夏季班表每週4班，最後僅執行一週便又恢復每週2班的規模。
韓亞航跟韓航要是有人問再寫好了... 寫來話長
2019年下半年(最快9月或10月)預計將有2家全新航空公司加入台韓航線，包括清州、襄陽
航點都將有全新變化，屆時也會為市場帶來新風貌。