釜山發大財！
正在北歐訪問的韓國總統文在寅帶來大禮：與芬蘭領導人共同宣布，將開設「釜山－赫爾
辛基」直飛航線，這將是釜山金海機場1976年開始民航服務以來，首次有直飛歐洲的洲際
航線，也是芬蘭航空自2014年以來持續爭取的釜山航線總算塵埃落定。漢莎航空曾自2007
年起以A340客機飛航釜山－慕尼黑(經停仁川)航線，初期頗受歡迎。惟該航線在2013年以
後營運狀況急轉直下，停航前釜山出發平均每班載客不到70人，最後在2014年3月停飛，
釜山機場失去唯一的洲際航點後，成為專注於亞太地區的區域機場
根據本次韓－芬兩國間的協商，在現有仁川－赫爾辛基航線的基礎上將在新增釜山－赫爾
辛基航線，航權為雙邊每週各3班。芬蘭航空在雙邊領導人會談後不久也已證實將在2020
年4月初投入釜山航線營運，每週三班但航班時間未定。
目前，芬蘭航空在韓國營運首爾－赫爾辛基航線，每週7班。由於這條航線與波蘭航空的
「首爾－華沙」航線類似，是兩條前往歐洲航程最短的航線，因此皆廣受青睞。特別是赫
爾辛基的轉運位置比華沙更好，加上芬蘭航空歐洲航網比波蘭航空更紮實，首爾－赫爾辛
基航線的載客率始終火熱，去年全年載客率達88%。
不過，這條航線引起韓國業界嚴重反彈。根據市場調查與評估，韓國出發的「釜山－赫爾
辛基」航線點對點搭乘旅次全年可能僅不到600人次，亦即這條航線本身毫無任何飛航價
值，也代表韓國籍航空公司在相對於芬蘭是外籍航商的不利情況下，完全無法與擁有綿密
歐洲航網的芬蘭航空競爭。此外，韓航在歐洲航網的布局也將受到更多挑戰－特別是赫爾
辛基－釜山航線的飛行時間短，經赫爾辛基至西歐主要城市的總旅行時間與韓航仁川直飛
不相上下。東亞地區甚多城市也將受惠於釜山機場作為韓國低成本航空基地的現況，能從
各地飛往釜山轉搭這個航班。原先韓國東南部旅客也將有一部分轉移至此航線，加上芬蘭
航空表示傾向以省油的A350飛航以壓低平均票價，韓國首都圈也預計有一大部分旅客將轉
移至此航線。
由於目前釜山機場時間帶擁擠，可申請時間帶僅剩全部時間帶的2%左右，
因此韓國機場管理公司正設法爭取稍微放寬宵禁時段(30~60分鐘)，以紓緩機場壓力。
此外，濟州航空「新加坡－釜山」國際中程航線即將在7月初開航，濟州航空也擬定新戰
略，推出新加坡－釜山－日本/蒙古/中國的轉機商品，增加市場競爭力。
撇開24小時營運，可起降747的發大財大型國際機場不談，現有的高雄機場其實照著釜山
模式發展，稍微改一下細節根本大有搞頭。釜山到北歐近，那麼高雄到東南亞、紐澳地區
近，只要國籍航空公司願意把飛機投進來，把轉機客源串起來，加上一定程度的本地客，
或許有機會一搏。