在IG上有一位網紅機師
看他目前26歲的年紀，就已經掛上4槓成為機長
似乎是在美國航空服務
之前看到台灣一位機師
在30歲時當上機長，就能自稱為台灣最年輕機長
算一算，在台灣
最快一畢業後考取培訓+2年訓練+5~6年當上機長
真的算是非常快的了
以我的了解，在美國要進入大航空公司非常的困難
要先累計破千小時的飛時，不是短時間就可以達到，才有進大公司的資格
但多的是進不了大航空公司，卡在通用航空或是教練的機師
在美國要26歲成為大航空公司機長，是不是大學時期就累積了夠多飛行時數?
這樣的例子在美國算是多見嗎?

支線航空一堆, 美國有時候飛機上面寫美國航空可是代操的都是一些小公司對岸應該也蠻多, 飛行學校18歲開始上課20歲上線, 7年左右升到國內線機長, 很多年前搭過吉祥航空香格里拉航線 ,有機會跟機長聊天他才31歲就已經是指派高原線比較資深的那一組

美國多的是高中就會飛的，早起步差很多

23歲ATP多有人在

18歲學飛，20歲就能進區域航空，26歲當上機長不算稀奇。但是他們跳到國際線，又得回到Fo開始了

美國一堆高中就在學飛的

這條路是比誰走得久，不是走得快～共勉之

有些人從小就飛行 國情不同

日本還有12歲就在開車送豆腐了

高義

今年初接過一架VJ機長1991年次（越籍）

看過南方航空有1995的四槓

認識qantas FO 他說他15歲就有考到飛行證？？ （疑惑

美國不意外啦

美國大學就有航空學校了，培訓四年，包含考執照，之後可以當教練累積時數，22畢業，繼續飛，26當上，覺得合理～

他爸他阿公都是機師，從小就栽培了吧

國內明明就有很年初20幾歲就當機師的

在美國當機師不一定需要大學畢業

還要考慮機型 30歲能到國際線廣體客機機長真的厲害

美國除了大航空公司還有一堆regional, GA甚至飛行學校呀台灣哦...考不進那幾家就準備失業吧

你是要比年紀輕還是時數少啊？起步早飛十年也還是年紀小....跟跳級一個概念

一般美國區域航空大宗的CRJ1/2/7/9來說ca upgrade的要求2500總飛時1000 part121飛時 假設base在比較忙的區域例如ORD之類的FO不用一年就升上去了

臺灣的捷徑是進空軍當飛官累積飛行時數

在加拿大14歲就可以單飛，17歲可以申請PPL 19歲可以申請CPL 21歲可以申atpl，我們公司就有幾個可以伸機長的小朋友只有19歲，因為沒辦法申請atpl所以沒辦法升。 我以前的航校很多同學都是高中就開始飛了，很多都是汽車和飛機執照一起拿到的。不過我們公司也是regional 飛Q400 通常在我們公司升機長大約ㄧ兩年。 再往上爬去加航或是westjet的jet又要從FO 開始。 沒次換機種就是FO開始然後被砍薪水QQhttps://instagram.com/blairwhite0?igshid=k00fklhj2vl4一個加航旗下express CRJ機長 26歲