先說結論 : 我認為開航機率IAD > BOS > DFW
: 孫嘉明表示，將擴大布局北美市場，今年北美市場占營收比重
: 將由39%增加到41%，北美線的營收首度突破四成，有望達42%。
: 隨著新機交機，芝加哥考量改為每周七班、西雅圖已經到每周
: 十班，考量增加三班；另外也評估華盛頓、波士頓及達拉斯等
: 航線。
前幾天有一篇新聞說近年開航的IAH及ORD航點都非常倚賴北美轉機至東南亞雙向旅客
占比分別達七成及六成五
其中出發地/目的地又以越南及菲律賓為大宗
我認為影響長榮決定開航哪個航點的最重要因素是
哪個航點能爭取到最多轉機客源
目前這三個航點的競爭對手有
IAD : UA(PEK*7/NRT*7)、NH(NRT*7)、KE(ICN*7)、CA(PEK*5)、CX(HKG*3)
DFW : AA(NRT*14/ICN*7/PVG*7/HKG*7/PEK*7)、JL(NRT*7)、KE(ICN*4)
BOS : CX(HKG*7)、JL(NRT*7)、HU(PVG*4/PEK*5)、KE(ICN*4)
2020會是一個很好切入的契機
因為東京奧運的關係日本政府破天荒開放羽田機場 50 個新的SLOTS
其中美國航線就佔了24個
UA已經確定將IAD航點從NRT移至HND
另有報導披露
NH應該會把其IAD移轉至NRT移至HND
屆時NH/UA JV的IAD會撤出NRT
HND雖然亦有東南亞航線
但HND的東南亞航線的數量遠遠不及NRT
而且機會成本也較高
銜接上也比不上NRT
遑論NH根本沒有 SGN = HND 這條航線
長榮專長的越裔旅客UA/NH完全無與其競爭
又IAD是UA的HUB
星空聯盟的身分會使長榮有爭取商務旅客的優勢
當然IAD還有另一個星盟成員CA
惟CA較注重中國境內的旅客
對東南亞不太使力
中華區的CX受香港自身局勢影響
開航似乎不是很順利
才剛開航不久就從每周4班減為3班
故雖IAD競爭者眾 但我認為是較合理的選擇
BOS的部分雖然日航似亦有將其移轉至HND的打算
但麻州越裔的移民比例不高
這會使長榮難施拳腳
BOS雖有JETBLUE可以幫忙銜接到美國其他城市
惟依長榮喜歡利用的時間帶到美國八成也是半夜
能銜接的航班屈指可數
更不用說DL亦有意將BOS建立為HUB
此時投入BOS絕對會受到KE/DL猛烈的追擊
DFW的部分雖然日航有亦有意移轉至HND
惟AA仍在留一班在NRT
且CX經歷過財務危機後
現在還蠻願意幫AA銜接東南亞的旅客
另AA與KE也有合作關係
德州的越裔社群雖然充足還有貨運的基礎
但或許將IAH從每日一班逐步增加為每日二班更為實際
期期分析
拋磚引玉而已
作者:
bouzi502 (傑夫/Jeff)
2019-11-07 09:53:00推推
作者:
chocho55 (協辦大學士)
2019-11-07 09:58:00希望是IAD，就好了，IAD比BOS要好多了
小弟覺得 JFK 兩班都維持不了開 BOS/IAD 非常困難。
作者:
APC ( 能搞革命 我很快樂 )
2019-11-07 11:18:00推分析
作者: gama (我是γ) 2019-11-07 11:46:00
推個
作者:
PsMonkey (痞子軍團團長)
2019-11-07 12:03:00IAD 完全沒國籍直飛真的很微妙 XD
作者:
gdub78 (gdub78)
2019-11-07 12:05:00有沒有可能開Denver？同樣是UA星空大本營，DEN客源和重要性比IAD都要多吧..
作者:
A320neo (737 MAX10)
2019-11-07 12:42:00沒有，UA不跟你長榮玩，是不是星空HUB根本沒差
作者:
fleetwood (加盟Metro!!)
2019-11-07 14:07:00既然都說越裔主要考慮 那麼首選應該就是DFW而且4年之後二房航空也會進來玩DFW
作者:
donkilu (donkilu)
2019-11-07 14:22:00DFW也不錯 EVA轉UA的價格一直都不好看飛UA HUB的集客效果可能也有限
作者: yinrw (Yin) 2019-11-07 17:37:00
這三個應該是達拉斯比較有機會，除了客群外，還有貨運需求相對有優勢
作者:
nyrnu (B-18901)
2019-11-07 21:01:00推討論,個人比較看好越航(+越竹)會先開偽直飛北美航線河內/胡志明-台北(或大阪/名古屋)-LAX/SFO,看明年會開航否?
作者: porkjet (11) 2019-11-07 22:11:00
越籍客源及競爭來看，華盛頓是理性選擇
作者:
chocho55 (協辦大學士)
2019-11-07 22:54:00現在看起來是IAD 跟 DFW 兩選一，兩個地方人口跟越籍人數相差都有限，DFW有貨，IAD可能來洽公的人多一點，就看EVA怎麼看，ＩＡＤ是ＵＡ的ＨＵＢ，ＤＦＷ星空相對少，是唯一比較大的區別
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-11-07 23:25:00除了NH這種JV的以外,UA好像跟一堆盟友關係都不好....
UA 這種星空集散地反而對 BR 來說是不好的，因為所有的星空客 UA 肯定是用高價接駁 BR，正常人不會選。UA 有 NH JV 不跟 BR 有太深的合作關係是很正常的行為，BR 就算開航大概率也是晚班機，不太能接駁。我是覺得要開 BOS/IAD 的前提是 JFK 有兩班，DFW 則是 IAH 要有兩班，因為就 BR 一直以來的習性就是在同一個航點一直擴充，LAX/SFO 都三班了也沒看到他在這附近的機場做什麼航班的考量。
新航飛北美實在太遠，越南的商務客其實非常非常多主要是太多外商都在此設廠