https://www.youtube.com/watch?v=rCVj_uuTeww
這是1988年的羽田機場,注意1:09可以看到揹國旗的華航742,
當時整個機場除了華航外看不到其他非日籍的航空公司班機,
而且也只有華航可以從羽田飛國際線(就連日籍航空要飛國際線都只能從成田飛)
但也因為如此反而讓華航在東京這條航線佔了很多便宜,
華航在當時看似被孤立反因禍得福(老共不許日本讓揹國旗的華航降成田)
後來到了2002年,日方才以成田新設跑道為由把華航與後來加入的長榮趕到成田去,
此後往來東京都只能從成田進出,一直到2010年松山羽田線開辦為止

當年的雨田可是落後的象徵. 完全沒有捷運只靠bus對外聯

那時候有京急了喔，離航廈多近就不知道了

日方要把華航長榮趕到成田時.這兩家可是心不甘情不願畢竟成田到東京市區便利度遠不如羽田

只靠bus勒...單軌和京急空港線多久以前就有了如果當年羽田是落後的象徵 桃園大概是第三世界

那個時候羽田的國際航站就像鐵皮屋

羽田鐵皮屋是1998年啟用的,舊羽田航廈隨後就拆了原本的位置在天空橋,現在T1是1993年啟用所以1F說的落後是正確的,1990年代羽田連跑道移到填海地

話說全日空的塗裝一直以來都差不多耶

我有搭過華航桃園飛羽田啊！真的很簡陋的一個國際線航空站，好像只有華航

ANA 1982年改這套之後就只有文字修改

當年把CI擺在羽田是有政治上的因素那時的羽田國際線充滿了 沒有未來的 末日景象同時代請參考EG的歷史 特別是他所用的飛機

影片中,華航742澎湖空難摔了...

成田原本規劃三條可供747起降的標準跑道.奈何興建時就抗爭不斷.而且還有釘子戶問題.最終只完成一條跑道營運2002年的第二跑道也是因為抗爭只做了2500公尺.也因此面對不斷成長的航班漸難以消化.偏偏機場又擴建不易下才乾脆讓羽田'再國際化'羽田再國際化後搞到一堆國際線航班都不太想再用成田..桃園羽田間只有兩家廉航.又是紅眼中的紅眼航班.票價沒比較便宜.可是常一票難求.客座率比桃園成田還好.

現在的羽田國際線是不是快塞不下了？

不論成田or羽田 先天上就受到土地的限制要成為國際級的hub 先天的發展就是受限的

1966年開始的成田空港抗爭一共造成15人死亡，21世紀之後抗爭才逐漸趨緩然後趨緩的概念不是沒抵抗，是沒恐怖攻擊，上一次對成田空港的攻擊是在2008年

因為成田徵收違憲引發一連串問題,迫使日本政府開始填海蓋機場,最早是從移設跑道開始,到NGS後連航廈都移過去如果沒有成田問題,現在羽田早就跟伊丹一樣

Ana的這個設計真棒 用了30年都不會有過時的感覺

看到羽田的歷史就知道一堆鄉民說台日友好有多可笑

跟中國對台灣的態度來比較，台日算蠻友好了啦

成田現在有點弱勢 航站小 免稅店小 真不像首都大機場

內台航線(喂)

因為中國因素 現在大家對友好的標準都很低

小時候第一次去東京就是飛羽田 坐巴士進市區也是頗久

為何駕駛艙前方有個類似板子的東西？

台日當然友好啊 真正跟亞洲鄰國都不友好的就只有對岸

對岸再如何別人還是看臉色

1988年時的成田聯外也沒比較好，當時成田機場站是現在東成

那個板子應該是給機師看的停止線

田站，到航站大樓(現T1)得搭接駁車或走1km路才會到當時京急羽田空港站還在河對岸，與機場之間也無巴士實質上根本不具機場接駁功能，1993年才遷到現天空橋的位置

臺日友好一回事 但民間和半官方的反應顯然遠超「友好」了例如經常在商場聽到日語廣播而沒有閩客語廣播餐牌看過沒有英文但有日文的

有那個需求自然商家會用適當的語言來服務客群

我很愛樂桃桃園羽田的時段，12點多到羽田找地方坐到早上直接進東京

2002年成田機場第二跑道應世界盃啟用時只有2180公尺而已現在的2500公尺是後來向北延伸的

東北亞國際hub的地位排除北京的話，已經被仁川搶走了吧

以前台灣能去羽田可爽了

而且也只有華航與長榮有這'特權'.連當時飛台日的日亞航都只能在成田起降

噢 是1866 QQ

更正確的講法應該叫做次等待遇在那個時空背景下當年的成田是比羽田更好的選擇

其實這條線熱門原因也因為日本人可從羽田到夏威夷(當時)

華航有開羽田—夏威夷？