作者:
zonnnnn (機票貴到看不下去了 = =+)
2019-11-08 05:13:06小弟淺見是達拉斯開航機率會遠大於另外兩點 主要看法如下
1.休士頓的穩定客源:長榮目前daily載客率基本保持85%以上
2.達拉斯城市群人口總數比休士頓多 亞裔人口比例也大致相同
3.目前的休士頓航線有搭配地面巴士免費接駁前往達拉斯
4.休士頓前往達拉斯地面車程需要4小時 市場其實有所區隔
所以從以上4點來看 達拉斯的市場潛力不會比休士頓遜色
外加休士頓航線的客源以雙向轉機為主 在目前已經每天1班的情況下
增班時間帶其實不能拉的太開 對於拓展商務旅客意義不大
而就達拉斯航點來看 這個點也有2大利基
1.達拉斯有貨運基礎
2.達拉斯沒有直接競爭對手
貨運部分不贅述 以競爭對手來看 達拉斯亞洲主力AA JL KE
是目前3個評估航點中唯一沒有國泰跟中國籍航空開航的點
AA雖然飛香港且依靠CX幫忙延伸東南亞 但看不出來價格優勢
而且菲律賓航路走香港不如台灣順
JL在達拉斯<
推 DFW最大優勢是已經為貨運航點 比照ORD模式開客機
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fleetwood (加盟Metro!!)
2019-11-08 07:18:00DFW的客群&時間帶肯定是絕對優勢只要BR的運營想定還是追求轉機客源的最大化
作者: monkeyleo 2019-11-08 08:01:00
推討論
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chewie (北極熊)
2019-11-08 08:11:00推
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APC ( 能搞革命 我很快樂 )
2019-11-08 08:15:00有開就推
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harryckh (Shrek)
2019-11-08 08:23:00快開DFW,壓壓IAH票價
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pacman (pacman)
2019-11-08 12:07:00你的第四點已經說明了結論。派台巴士就好了不用派飛機*第三點營運成本少了99%搞不好
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AuroraSky (長煙一空 皓月千里)
2019-11-08 12:19:00給樓上，以目前的IAH時間來說，搭巴士一點都不方便，DFW往東南亞BR IAH 加上巴士接駁基本上毫無吸引力可言
作者: albertgenius (aLBeRt) 2019-11-08 12:21:00
希望開Dallas 四小時接駁車帶小孩不方便
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AuroraSky (長煙一空 皓月千里)
2019-11-08 12:23:00即使BR調整IAH時間，巴士接駁在旅行總時間和舒適度也遠不如AA搭配CX/JL，或UA搭配NH，更別提UA才不想幫BR接駁旅客
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donkilu (donkilu)
2019-11-08 12:24:00IAH那爛slot 根本接不上巴士要進一步接駁達拉斯或奧斯丁都很艱難
作者: Ealing (Tiger) 2019-11-08 12:30:00
抵休士頓轉接駁車搭車4小時回到達拉斯剛好半夜3-4am,然後找人再次接駁回家.若起點從越南大概累到爆
作者: tobbywolf (tbl) 2019-11-08 12:42:00
JL/AA 達拉斯在移2班到羽田以後，亞洲轉機基本不受影響(日航在羽田到達曼谷/首爾/台北/上海/馬尼拉等大多亞洲城市)，而且成田美航繼續保留一班傍晚出發傍晚到達的時間，可以接上成田出發的日航剩餘航點
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paselalps (what matters)
2019-11-08 15:02:00休士頓滿滿的越南人，DFW有這麼多嗎
其實這幾個航點小弟覺得長榮研究完應該都不會開 XD真的太多 77W 就再去開第二晚班紐約也比開 IAD 省。
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abyssa1 (abyssa1)
2019-11-08 15:15:00SJC或是SAN呢？應該有市場吧
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tilasmi (小T, 終於new回來了!!)
2019-11-08 15:42:00推文，唸完了選D簽名檔
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techih (Super)
2019-11-08 17:41:00誰要坐四個小時的Bus啊 高雄到台北1.5HR我都選擇國泰了
Houston越南社群大+1，最近連佛州一些不太能看到亞洲面孔的地區都有好多越南人。
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nyrnu (B-18901)
2019-11-08 20:39:00長榮明年好像再進7810*5+77W*1(A332退?)_看來運力持續增加
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Kamal (深夜的泡麵)
2019-11-08 20:48:00長榮A332暫時應該不會退，剛做完C CHK. 應該還會繼續操
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asdfio (asdfio)
2019-11-08 21:08:00長榮進新77w??? 還是那台是紐航的？
作者: porkjet (11) 2019-11-08 21:19:00
正確，紐航租約到期的那台
抱歉沒有說清楚，是說Palm Beach County附近幾個郡縣
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hcju (On Green Dolphin Street)
2019-11-08 23:46:00Dallas都會區還有一個潛在優勢就是人口成長是全美前幾好的以此來看未來乘客的成長率也會比較樂觀..
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nyrnu (B-18901)
2019-11-09 01:05:00據說紐航承租那架77W到明年Q2.那時應該也差不多要C CHK了.
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chocho55 (協辦大學士)
2019-11-09 06:18:00IAD 不止官員，還有很多企業要跟聯邦政府辦事也要到IAD商業客不會比dfw少
作者: thomasliu (thomas) 2019-11-09 11:43:00
開iad比較實際點
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fleetwood (加盟Metro!!)
2019-11-09 22:34:00DFW 不是只有達拉斯, 還需要加上Fort Worth就都市而言達拉斯在美國排名第九, Fort Worth 也是前20在這邊最常看到的東西是高樓建築用的起重機另外有一個經濟指標就是 跨國公司北美的營運總部設在
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isaacc (小元宅爸)
2019-11-10 00:26:00推!
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chocho55 (協辦大學士)
2019-11-10 04:56:00這樣加的話，那IAD也可以加上 Baltimore 都會區的300萬IAD轄內的大公司多了，洛克希德馬丁，通用動力，洛斯諾普，希爾頓 跟萬豪國際這家旅館的總部也在，
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fleetwood (加盟Metro!!)
2019-11-10 11:42:00關於LMT...Fort Worth 表示: 戰爭跟肥電都在我家頭又大 米州總部/RTN/ TI 還有族繁不及備載的油公司要比金融的話大摩也在達拉斯另外還需要考慮機場因氣候因素關閉的影響 ex 大雪或颶
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Machado (Go O's)
2019-11-12 15:27:00想太多，華府的經濟規模比達拉斯大太多了
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hcju (On Green Dolphin Street)
2019-11-13 00:29:00沒有大多了 兩個其實差不多 但是DC+Baltimore就真的比較大
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Machado (Go O's)
2019-11-13 03:13:00先別說全美前20有錢的county一半在華府，以人口而言，DFW50哩外就是人煙稀少，你把DC劃50哩就有Baltimore，劃一百哩的範圍內人口可能就上千萬人，你劃一百五十哩有費城與Richmond，可能上看二千萬人，DFW劃150哩還是那幾百萬人，人口稠密差很多的，更別說家庭收入東岸比起TX高上一截
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hcju (On Green Dolphin Street)
2019-11-14 23:36:00東岸的確較稠密 但機場也比較多啊 會有多少住在Baltimore的旅客棄BWI而選IAD的...
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chocho55 (協辦大學士)
2019-11-15 01:04:00如果回台灣，當然是開車四十分鐘到IAD搭直飛，你會在BWI轉JFK回台灣嗎? 另外DC冬季下雪的機會沒有很多，可能比DFW有龍捲風警報的機會要小多了，要好幾年才會有一次大雪的機會