星宇航空即將開航
初期沒有飛美國的航班
一旦開始有飛美國的航班
本魯預測 大概是飛TPE-LAX / TPE-SFO
TPE-JFK or TPE-ERW 因為連China Airlines都是賠錢大概不會加入戰局
倒是如果K董夠力 能推出 TPE-LGA的航線
或者是直接推出TSA-LAX / TSA-SFO /TSA-LGA 我想話題性絕對夠
真的推出TSA-LAX 這個航線絕對不會賠錢吧
話說回來
日本航空/達美航空/美國航空都能推出HND-LAX
HND這個東京市的舊機場都能飛洛杉磯了
跟成田機場同時存在 NRT-LAX
沒有理由 TSA不能開通飛LAX的航班
不過LAX太過擁擠
今年本魯搭韓亞航到LAX竟然是在外站空橋下飛機
更不可思議的是
長榮航空飛洛杉磯的航班也是停在外站空橋下飛機
....
如果星宇航空也學華航推出ONT的航班 那別的航空公司就要緊張了

你不如去預測今晚樂透開幾號

TSA的話應該會賠到死吧 A350起降失敗 直接賠到破產

要看過供需市場啊，如果星宇品牌跟族群有做起來，最先降價的應該是華航，畢竟被勞資雙方搞爛了，又沒忠實客戶。

現在去美國轉機15000很好買

TSA跟HND比？

米國那幾個大機場還有slot可以分給星宇嗎？

你確定拿松山跟羽田比是正確的嗎？

www.tsa.gov.tw/tsa/ja/topicre.aspx?topicreid=1778

星宇就是要做轉運生意 從TSA飛北美? (其他不討論)不過與期待這 不如期待越竹台美 便宜的商務艙應該會重現

松機無法營運A350,至少檯面上這麼說明;LAX應該是國際樞紐機場裡面,動線混亂有名。

TSA不是你想飛就飛好嗎....

或是飛有商業潛力的二線城市,至少飛峴港蠻聰明的

HND規模比NRT還要大 還沒有宵禁 這樣跟TSA比是不是搞錯了什麼

台美開放天空, 要飛 SFO/LAX 時間帶問題不大.

TSA???LGA????

LGA不可能,跑道太短(2000m出頭). 而且 LGA 場站太小近年曾經飛過最大的營運機種是 Delta 767NYC 長程國際線只有 JFK, EWR 可選LAX TBIT 擁擠程度還好, 近年的策略是停靠 remote bay

TSA是要怎麼做北美轉機東南亞生意？

TBIT的衛星航廈蓋的差不多了, 未來會多 12 個 gate

本魯 名字取得好

看到台美航線扯到TSA, LGA就只能搖頭歎息....

松山羽田是可以比?

TSA/LGA? 然後台美開放天空是航權又不是時間帶。

原PO是這麼小看HND的嗎...

活在平行時空膩

噓廢文

SFO, LAX 時間帶沒有很滿啊. 想開就開

「這個東京市的舊機場」？

SFO G 側未來還會增建 Int'l concourse 和登機門全美只有 JFK, DCA, LGA 有 slot control

RMQ-LAX還比較有賺錢可能.可以每週3/4班.TSA不夠便宜.人家寧可去桃園搭.RMQ貴一點中部人也肯接受

星宇市場定位不同，人家打高級客的捏。先不要說LAX那邊有沒有時間帶，我們桃機的gate夠嗎？

....

羽田都再活化到要威脅成田了你說甚麼舊機場

LAX/SFO 只是沒有時間帶管制，不代表他尖峰時不滿。

不會

提LGA是不知道有距離限制嗎？而且沒有CIQ設備

LGA降不下比767大的機型啊...

超沒sense

東京市舊機場???人家有四條跑道，運量比桃機還大，你拿松機比什麼啦

LGA遠古時期有DC-10.重點是長程載重高時無法起飛.SFO/LAX 國際線尖峰就還好, 沒聽過外籍因流量太多被拒絕亞洲航班通常錯開國內線早晨尖峰抵達 7am - 10am離場也集中在 11am-3pm 和 10pm 後. 國內紅眼通常10p前起飛SFO/LAX 常見的 flow control 也只針對國內航班

完全外行人說大話

你說開放就開放???

Bay area可考慮OAK. LA 可考慮ONT搶不同客人

HND比NRT大，跟TSA比？

TSA有宵禁 哪能和HND比..(再多開幾班不被附近抗議到死

應該是以為做過幾次飛美國的班機之後，就認為是飛航專家了

EWR很多NJ商務客很愛，但沒入聯盟影響很大