這邊就... 隨便聊聊... 目前各家現有機隊狀況：
華航/華信 (虎航不會納入)
10x 777
14x 359
23x 333
19x 738
4x 744
18x 74F
2/10 宣布除了四航點外均停飛兩岸航線後，華航相對來說負擔是降低的，因為華航一直
到上星期都還在零零星星的維持一些航點，班次取消也是跳著砍，比長榮較為不系統。
744 如果記得沒錯之前已經提前攤提完畢，目前看起來還是有運用在 OKA/ICN 上，如果
真的要跟漢翔合作換椅子現在其實可以去做，不然還是把她除役吧？貨運部分華航目前兩
岸的航班一週十五班次 (其中上海四班、廈門兩班)。
長榮/立榮
33x 777
4x 789
4x 78X
9x 333
3x 332
24x 321
5x 77F
個人偏向長榮這次受創會比華航嚴重，因為長榮客機比華航多很多，且他有做更多轉機客
生意。在發生肺炎這件事情之前長榮就有很多 777 停在桃園一整天才出去，現在應該只
會
更多廣體躺在桃園。長程目前雖然沒有看到減班，但這不代表載客率很好看。有些航班像
洛杉磯舊金山可能根本不需要飛到三班，但是你為了你的轉機客人，可能就得維持。
當大家面臨的狀況都差不多的時候，規模較大的航空公司損失相對來說應該是更高才是。
長榮集團在兩岸所獲得的航權小弟記得比華航集團來的還多，但是多幾班而已。然後義大
利大家都沒有辦法飛 (3x 羅馬/4x 米蘭)，菲律賓禁止載客的條件也是差不多，不過長榮
在菲律賓的布局是比華航較多的 (3x 馬尼拉/1x 宿霧)。
然後長榮跟星宇目前都有一個狀況就是他們都會有新客機進來，華航應該是明年才開始。
星宇
3x 321
說實話星宇目前沒什麼好討論的，端看你怎麼想。
看倌您可以認為反正前三年都是賠現在來這個剛好也是過渡期沒差，但是賠錢時間會不會
因為這次事件超過三年？這是無法預知的。不過我們可以確定的是這三架飛機躺在地上的
時間會比在天空上飛的時間還久，所以折舊/租金、維修這些應該都是跑不掉的。
按比例看星宇現在是很慘，澳門三班停飛、宿霧那一班也被菲律賓政府的政策搞到不用飛
，峴港原本規劃的一天兩班只會維持幾個月，後面剩一班，現在的載客率應該也不會很好
看，未來是否繼續飛？
航班取消 (或未來即將取消) 部分：
華航集團 (10+6)
3x 羅馬
7x 馬尼拉 (目前維持一天一班)
6x 宿霧 (未開航)
華航集團 (~192)
49x 香港
5x 廣州、深圳
4x 無錫
3-4x 北京 (機型改 333/738)
3x 海口、徐州、長沙、南京、寧波、廈門
2x 重慶、南昌、青島、三亞、武漢、西安、長春 (3/1 本來就停)、瀋陽、鄭州
1x 鹽城 (3/29 本來就停)、成都 (機型改 738)、浦東
26x 台中香港
2x 台中杭州、台中梅縣、台中武漢
1x 台中無錫
28x 高雄香港
3x 高雄廈門、高雄杭州
2x 高雄深圳、高雄長沙、高雄浦東 (下週起取消)
1x 高雄北京
1-3x 松山虹橋 (下週起陸續取消)
3x 松山福州
2x 松山溫州、松山武漢
5x 台南香港
長榮集團 (7+7+174)
4x 米蘭 (未開航)
3x 普吉島 (未開航)
7x 馬尼拉 (目前維持一天兩班、宿霧持續營運)
49x 香港
21x 澳門
8x 浦東
7x 杭州
5x 深圳
4x 南京
3x 廣州、哈爾濱
2x 北京、桂林、呼和浩特、濟南、太原、天津、黃山、鄭州、重慶、大連、福州、寧波
2x 青島、瀋陽、西安
7x 台中澳門
2x 台中廣州、台中無錫
7x 高雄澳門
2x 高雄浦東、高雄廣州、高雄寧波、高雄福州、高雄杭州、高雄昆明、高雄無錫
3x 松山浦東、松山廈門
2x 松山重慶、松山天津、松山杭州
星宇 (21+7)
21x 澳門
7x 宿霧 (未開航)
星宇原則上一天只有飛一班檳城跟兩班峴港，所以無時無刻應該都會有一架飛機躺在地上
，有時候兩架。峴港第二班續不續飛就不知道了，如果不飛就準備要兩架飛機躺在地上。
航空公司無論大小都有一個基本量成本要支出，所以維持越久這種狀況對星宇來說只會越
不利，加上她陸續會有更多飛機進來... 不過對於消費者來說，多一間航空公司才是有利
的，所以當然希望星宇能夠繼續存活著。
之前有討論過華航目前長程航線機型用的十分緊繃，洛杉磯第二班也是硬擠出來的，現在
777/359 的運能應該相對會鬆一些 (少了一些區域航班跟羅馬)。區域航班部分，由於一
些本來使用 738 或 333 的航班取消，所以他家現在躺在地上的應該會增加這些成員，只
是有一部分可能會躺在台中跟高雄而已。744 本身運能之前就沒有滿，所以只是更多架會
躺在桃園。
長榮的部分應該就是更多 777 躺在地上，然後現在增加一些 333/332/321。他本來長程
運能就沒有用到滿，所以現在只會更多飛機在桃園。除此之外，他應該還會有更多的 78X
進來服役... 不過長榮本身體質是比華航好很多，營運成本過去幾年也是低於華航，就算
這次影響比較大應該也不會怎樣。
停飛只是一個標準，有時候停飛不一定是壞事 (有些兩岸航班本身就是虧本營運)，而繼
續飛也不一定是件好事 (菲律賓這樣禁半套)。就像我前面提到的，區域航線停飛或減班
了，或者是入境台灣就要隔離十四天的狀況，其實都會影響其他航線旅客的搭乘意願。當
然本身肺炎就會讓乘客出遊的興致降低，尤其是臺灣現在人人怕感染，更不敢出門。
二月底會先出一月份的載客率，不過我覺得一月份的載客率應該看不出個所以然來，可能
要等到三月底出二月份的載客率才會比較明顯。
飛機停在地上沒有飛就是攤不掉成本，華航目前採取的高層減薪 10% 只是剛開始，未來
長榮是否跟進，華航是否會進一步放無薪假、裁員，就要看這次中國怎麼化解危機囉！
四爺明顯的就是被大房排除在外了，他留在長榮航也不會有什麼作為。他既然想要開航空
公司就開囉！多一間航空公司競爭對消費者只是好是不是壞事，要怎麼經營航空公司自有
打算，不用我們幫他們操心啦！
剛剛挖了一些資料出來，大家看看就好...
2019 前三季客運營運狀況
華航 長榮
越太平洋 15% 54% 39% 64%
歐洲 10% 12% 12% 10%
大洋洲 6% 2% 1% 26% (亞洲)
東北亞 29% 7% 19%
東南亞 18% 16% 13%
中港澳 22% 9% 16% (華航有單獨列香港 7% 客運 2% 貨運)
華航長榮提到 (摘要)
歐洲 ASK +3.7%
越太平洋收益提升 2.9% (-4.1%)。
兩岸/香港 ASK 分別 -1.8%/-4.8%
東北亞機位供給成長大於需求成長 (+4.2%)。
東南亞因中轉南向免簽政策運能成長 10.3% (+1.5%)。
※ 引述《whkuo (跟他認真你就輸了)》之銘言：
: 好不容易開航，
: 沒多久就遇到十幾年一次的武漢肺炎。
: 沒幾條的航線就暫停了好幾條。
: 就算沒上面的倒楣事，
: 本來臺灣有足夠的市場支撐第三個自有國際航空公司嗎？
: 幾十年來，國際航空公司幾乎都是慘淡經營
: 又有廉價航空，
: 又有公會罷工事件。
: 就算本來雙寡佔市場還能勉強賺錢，
: 三個和尚沒水喝的機率還是很高。
: 何況他本身就是其中一個的大股東。
: 怎麼看都損人不利己。
: 大家回到幾年前的時間點，有任何商業分析會建議他成立新的航空公司嗎？
: 這個富二代的專長真的是經營航空公司。
: 如果他留在長榮應該很好，很穩健。
: 但，開一間新的公司整個賽局就不一樣了。
: 雖然可惜了專長，但他當初就不要開第三家航空公司會不會比較好？
: 專長不一定要發揮呀。
: 暗殺教室的渚，最後也沒當殺手呀。
: 他好好的在長榮當大股東監督其他人，隨時準備臨危受命重掌大局，
: 是不是比較有利無害？