圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47210476
從青森駅步上 14:00 的巴士前往青森空港，
這天要搭 BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461 返台。
長榮在 2019 年 7 月增加三對新航班，
7/17 新增 BR121(AOJ→TPE)、BR122(TPE→AOJ)；
7/18 新增 BR109(MYJ→TPE)、BR110(TPE→MYJ)；
7/20 新增 BR183(NRT→TPE)、BR184(TPE→NRT)。
剛好 2019 年分別搭了 BR110、BR184、BR121。
BR121 與 BR122 開航時每週兩班(週三六)，
2019 年 11 月起增加為每週五班(週二三四六日)，
增班時青森県還找了陳美鳳打廣告，
這次搭的便是增班後的週二航班。
搭機前一晚住在八戸，
在みろく横丁(三六橫丁)吃了很晚的晚餐。
起床後吃完早餐，搭車到七戸十和田採買，
再提著大包小包一路轉車前往青森空港。
抵達青森空港前才發現前往青森空港的道路是要收費的。
好整以暇前往國際線報到櫃台，卻發現滿滿的團客與商務客正在排隊……
隔了好一陣子才掛完行李領到登機證。國際線只有一個登機門，編號為 A。
在我們後面報到的是兩位眷屬(CAP 或 FO 的妻兒)，劃位劃在 38B 與 38C。
上飛機後發現經濟艙後段非常非常滿，
39 ABC、39 H、40 排至 50 排全部塞滿團客，
39H 是旅行團的領隊(或導遊)，39J 是唯一的空位。
16:14，由 Spot 2 後推；
16:19，開始沿 P3 滑行道滑行，P3 直直走之後會接 P4 滑行道；
16:22，右轉 T5 滑行道，以非常緩慢的速度前進；
16:25，右轉 24 滑行道；
16:26，滾行起飛。
青森空港過去常常受濃霧影響而無法降落，
因此 24 跑道在 2007 年設置 ILS CAT-Ⅲa，
2012 年再升級為 ILS CAT-Ⅲb，
大大地降低因霧鎖空港而關場的機率。
日本目前設置 ILS CAT-Ⅲb 的空港有：
釧路、新千歳、青森、成田、羽田、中部、広島、熊本。
青森空港的 ILS 設備在 2019 年進行更新，
2019 年 9 月 12 日起至 2019 年 12 月 4 日間使用暫設的 ILS(CAT-Ⅰ)，
2019 年 12 月 5 日起使用更新後的 ILS，
新設備因測試的需要，先降級提供 CAT-Ⅰ服務。
後續再逐步提升為 CAT-Ⅱ 與 CAT-Ⅲ。
Date: 2019.12.10
Carrier: EVA AIRWAYS
Flight No.: BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461
Route: Aomori (AOJ) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 16:15 － 19:45
Mileage: 1330
Aircraft: Airbus A321-211, 7101
Registration No.: B-16225
Class/Seat No.: Economy Class / 39K
16:31，右側窗外出現岩木山，可惜天色已晚，昏暗光線下無法清楚拍出岩木山的照片；
16:49，抵達巡航高度 32000 ft。
17:01，開始發送特別餐。
前面一排 38K 的乘客點的是兒童餐，
兒童餐的內容有早上吃剩的(大誤)蘋果、柳丁、優格、彩虹糖、餐包、鋁箔包蘋果汁，
主菜是雞肉漢堡，38K 的乘客對於兒童餐相當滿意。
聽說坐在 38B 的小朋友在送餐時看著 38K 的漢堡眼睛直發亮……
17:15，餐車由後往前經過；
17:16，通過能登半島附近；
17:33，拿到一般餐，
一般餐有豬肉馬鈴薯配飯與海鮮義大利麵兩種選擇，
39H 的大姐選擇豬肉，我猶豫了很久，選海鮮義大利麵。
18:25，在鹿児島県上空調整巡航高度為 30000 ft。
19:11，燈光稍微調暗。
在這之後，CA 送回了 Flght Logbook。
お客さま
本日もエバー航空にご搭乗頂き誠に
ありがとうございます
青森では美味しい名物のりんごや海鮮など
召し上がりましたか？
青森と台湾では気温差もありますので
お身体大切におすごし下さい
CREW一同
「在青森有吃到好吃的蘋果跟海鮮嗎？」
好像都沒吃到，
這次在青森只是匆匆的過客，硬要說吃了什麼名物，
只有早上在旅館喝了一碗仙貝湯而已……
19:37，發放米菓。
↑以上時間為GMT+9
↓以下時間為GMT+8
18:54，開始降低高度。
19:02，機長先後以英語及華語廣播，
目前的高度為 24000 ft，已在下降當中，
預計的降落時間為 19:35，
台北桃園的氣溫為 19℃，
由於台北桃園機場目前相當忙碌，預計延後 5 分鐘落地。
19:11，播放豬瘟宣導影片；
19:17，播放降落前的罐頭廣播；
19:23，燈光調暗；
19:24，機長廣播需盤旋等待降落，將延誤 10 至 15 分鐘，預計 19:50 降落。
接著開始順時鐘盤旋了兩圈，
結束盤旋後往新竹外海的方向前行。
19:39，大幅度左轉；
19:41，窗外已經可以看見陸地，首先出現的是頭前溪……
19:44，放襟翼；
19:46，放起落架；
19:48，由台北桃園機場 05L 跑道降落；
19:49，由 N7 滑行道脫離；
19:50，左轉 NP 滑行道；
19:52，右轉 EC 滑行道；
19:53，右轉 Q 滑行道；
19:54，在 Q 滑行道上停下。
這個時間點的 Gate B5 有些忙碌，
擔任 TR993 返回新加坡的 9V-TRQ(A320-232)先後推出來，
緊接著擔任 PR894/CI9800 從馬尼拉來的 RP-C9909(A321-231)再補進去 Gate B5。
在 Q 滑行道上等待時，後方由 EC 滑行道靠近的是剛降落的 B-17802(787-10)，
大阪関西回來的 BR129/NH5827/NZ4915/TG6359/TK9439。
等候了幾分鐘後 B-16225 繼續沿 Q 滑行道滑行。
20:00，右轉 Gate 10；
20:01，抵達 Gate 10，關發動機。
B-17802 則是滑進 Gate C7。
隨後右舷窗外 Gate C9 的 B-LNL(A330-343)開始後推，擔任 HX283/BR2891 要回香港。
B-16225 返抵台北桃園後並沒有要拖去睡覺，
晚點還要飛 21:50 的 BR827/HX1827 往香港，今天晚上在國外過夜。