版友在文章下面留言的影片，今天出了中文版，原本英文版的講了很多專有名詞，聽起來比較累。
片中清楚說明岸式的壞處，會卡到動線，導致機場擁擠。新的機場設計傾向用島式。
也有說明其他關於跑道、航廈、飛機停放、機場標示、安檢等的建築設計，可以學到很多。
https://youtu.be/CtYa7j5LPHs
另外，有沒有一二三航廈得衛星俯瞰圖呀，想知道桃機是屬於指狀設計還是衛星設計？
Google好像沒辦法輕易找到桃機的資料
謝謝
※ 引述《YYZZKK (①②③)》之銘言：
: 各位好
: 搭飛機幾次後觀察機場櫃檯主要分成兩種形式
: 第一種 獨立型 每個航空公司獨立一排
: https://i.imgur.com/YyQlsTS.jpg
: 第二種 不知道怎麼稱呼 每個櫃檯都連在一起的形式
: https://i.imgur.com/mT8AH7K.jpg
: 觀察網路資料與親自前往過：
: 使用第一種：桃園機場、成田機場、香港機場、沖繩機場、金門機場、松山機場
: 使用第二種：法蘭克福機場、釜山金浦機場、台中機場、智利機場、英國希斯洛
: 我原本以為是大小決定的，但似乎也不是。小機場可能使用第一種佈局，大機場也可能使
: 用第二種佈局。
: 請問一般機場會選擇那一種形式的原因是什麼？
: 有沒有除了這兩種以外的機場櫃檯形式？
: 謝謝

覺得看面積大小，如果島與島的間隔小還是會卡到動線，反之如果報到區面積夠大其實岸式也不會卡動線

桃機當然是線性配置 南北兩長條登機門 高雄國際線算指狀台灣應該還沒有衛星航廈

google map看不到?

https://i.imgur.com/GKePAyv.jpg一二航廈都是兩側的線性設計謝謝樓上幾位的提醒與資訊

桃機是有打算在東側原圓山空廚處改建出小型的第四航廈然後第三航廈還要再蓋一座衛星樓 這應該是二期工程了

當時規劃有第四航廈，拿來給LCC用，三航主體有21個空橋登機門，衛星廊廳好像也是20多個三航登機門會呈現ㄇ的線性，衛星廊廳看設計是像PIT那樣

沒記錯的話桃機X型的衛星廊廳還想要再分兩期

那麼希望接駁電車可以分設東西兩站，免得廊廳內走超遠