※ 引述《cyberpoli (cyberpoli)》之銘言：
: [媒體名稱] 聯合新聞網
: [新聞日期]2020-07-03 10:20
: [新聞網址]
: https://udn.com/news/story/7266/4675801
: [內文]
: 獨／險衝出松機跑道 全球首起A330落地減速電腦全失效
: 差不到十公尺就衝出跑道。根據民航局最新飛安公告，國籍航空公司A330機型，發生濕滑跑
: 道落地階段遭遇飛控主電腦一／二／三號系統均失效、自動煞車跟反推力器沒作用事件。這
: 也是空中巴士A330機型在全球發生首起，落地減速過程中三套電腦全失效事件。
: 公告指出，該機型在雨天濕滑跑道降落階段，主輪已觸地、反推力準備啟用過程中，駕駛員
: 發現飛控主電腦三套系統、發動機反推力系統、自動剎車系統及減速板均失效，導致飛機減
: 速異常，隨即以人工剎車進行減速，飛機最後安全停於跑道末端之前，駕駛員為安全考量，
: 請求拖車拖離跑道。
: 根據本報調查，該起事件為6月14日華航CI202浦東飛松機班機，飛機註冊編號B-18302，空
: 巴A330機型，機上80餘人，落地減速時發生故障，最後停在距離跑道末端僅9.1公尺距離。
: 當天下午5時49分塔台通知該班機無法移動，跑道暫停起降，出動拖車將飛機拖回停機坪。
: 下午6時10分跑道恢復正常起降。
: 民航局說，三套飛行控制電腦同時故障相當少見，平常彼此備援，同時失效就是種異常，由
: 於是A330在全球第一起，「雖未發生重大意外事故，仍當作重要事件看待」。目前初步調查
: ，調閱氣象資料後，排除雷擊可能。
: 民航局說，已取出飛航記錄器（黑盒子）給空巴在法國總部分析問題，對方預計7月中回覆
: 。希望可以釐清原因，做預防措施，若真是全球首例，也希望空巴可以在第一時間說明清楚
: 。
: 民航局說，好在意外當天正副駕駛處置得宜，未釀成嚴重事故。但仍希望藉由飛安公告，提
: 醒擁有同機隊、同機型、不同航空公司能夠注意這個狀況，尤其是降落地點與松機跑道長度
: 類似更要提做計畫跟預防。目前國內華航跟長榮有相同機型。
: 民航局說，建議改善事項包含A330機型航機派遣前，如目的地機場如預報為雨天濕滑跑道，
: 應考量前項不預期狀況影響航機落地性能因應措施。二是駕駛員於在空時，對雨天濕滑跑道
: 進場前落地性能計算，應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機之距離亦列入試算；如有
: 落地距離不足之疑慮時，應考慮轉降其他備用機場。
: 三是航空公司應加強駕駛員有關於雨天濕滑跑道落地時操作注意事項，提高警覺並加強對機
: 載減速系統功能運作監控，如遭遇自動減速系統失效，須立即反應並轉換為備用或人工方式
: 進行減速操控。
: 不具名航機務專家說，由於距離跑道末端僅不到十公尺，若非駕駛員操作得宜，當下將自動
: 駕駛系統改為手動，飛機恐因為煞不住衝出跑道，最後被EMAS（工程材料攔機系統，俗稱豆
: 腐塊）攔下。也因為松機設有EMAS，力量再大不至於衝破圍牆，再到塔悠路，最後撞到堤防
: 。
: [心得]
: A330全球首起，三套飛控系統居然同時故障，僅能以手動煞車的方式，目前尚未知道原因，
: 只能等原廠回覆了
六月十四日為週日，且機上八十人皆生還，
距跑道末端只差九點一米，新聞直到十八天之後，
才用全球首例為標題上報紙。
證明了幾件事，臺灣在六月七日啟動防疫新生活，
飛機沒有造成傷亡，所以整個事件被壓在松山機場
十餘天，就連補班日的新聞都比電腦失效來得多，
更別說四天連續假期，被部長教育要當個聰明的用路人，
國道五號塞車卅餘小時，都比現在新聞曝光之後，
用全球首例來搶版面來得活躍。
交通部長有時間去酒廠，有發表防塞車口訣，
卻沒被帶到這個話題，如果不是被蒙蔽，
就是知情不報，電腦故障為廠商問題，
飛機安然無恙跟交通事件完全無關，只跟民航局有關。
在台灣有新聞能發生後十多天才上報，5G開台又有何用，
這已經不是撥接上網與飛鴿傳書可以形容了。