圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47463641
7 月底自高雄小港機場搭機到台北松山機場，經由澎湖轉機。
因為轉機時間太長，中午先進媽宮市區，晚上才又回到機場。
其實原先屬意的行程是 B78697(10:55KHH→11:35MZG)轉 B78602(12:25MZG→13:20TSA)，
但網站/APP 訂位時，同一筆訂位記錄當中，轉機時間不可小於 1 小時，
而分兩筆訂位代號又必須自負失接的風險，最後決定把轉機時間拉長，晚上再搭後半段。
早上搭 B78697 抵達 MZG，下機後在候機室閒晃，
看見原先想搭的 12:25 的 B78602 由 Gate 8 登機，
今天的 B78602 由 B-17005(ATR72-600)擔任。
不過台北松山機場下午因雷雨關場，B78602 繞圈之後轉降台中清泉崗機場，
接著再重新起飛，三點半才抵達松山。
錯過這趟加時加量不加價的三小時旅程，似乎有點可惜……
傍晚搭公車早早回到澎湖機場。
打開 Flightradar24 APP，發現 B78715(B-16208)降落時重飛，正在第二次進場……
領出寄放在寄物櫃的行李，前往 2 號櫃台報到，
20:40 的 B78630 訂位客滿，20:10 的 B78618 與 21:20 的 B78620 則尚有空位。
經濟艙的空位剩下 3C、19C、19H、19K、20A、20C。
搭電扶梯上樓，途經航廈正中央的國內線安檢處(第1、2安檢線)過門而不入，
往國際線登機門的方向前行。
另一邊電梯口有工作人員指引旅客右轉前往第 3 安檢線。
MZG 為了因應暑假遊客人潮，善用原有的國際線設施，7 月 1 日起開始增加新的動線。
出發航班增加一條安檢動線(第 3 安檢線)，沿用國際線的出境路徑，進入內候機室。
如果登機門是 Gate 8、Gate 9，從這裡進入內候機室比較順路。
Gate 9，19:50 往高雄小港的 B78716 已登機完成。
受 B78715 重飛來機晚到的影響，B78716 延誤約 15 分鐘。
早上搭的 B-16208(A321-211)今天飛四個 KHH-MZG 來回，
飛完最後這一腿 B78716 就可以洗洗睡了。
Gate 6，20:10 往台北松山的 B78618 登機中，
今天的 B78618 由立榮塗裝的 B-16209(A321-211)擔綱。
由國內線候機室走回國際線候機室等待 B78630 登機。
B78630 是今年 7、8 月期間限定的航班，前一腿是 B78719 或 B78683，
當天輪到哪一架要在上飛機前才會開獎，而且偶爾 B78655 還會來插花。
KHH 與 TSA 的 ATR72-600 們，這兩個月很常利用 B78630 與 B78720 交換過夜的地點。
KHH 來的 B78719 是 B-17007(ATR72-600)，
TNN 來的 B78683 是 B-17017(ATR72-600)，
兩班都有些許誤點，20:14 與 20:19 先後降落，20:17 與 20:22 抵達停機坪。
最後開獎的結果 B-17007 分配給 B78720，B-17017 分配給 B78630。
候機室裡傳來廣播，往高雄小港的 AE350，登機門由 Gate 3 變更至 Gate 1。
華信 ATR 平常的運用是 AE349 接 AE350，AE787 接 AE788，
但華信會隨機在不固定的日期交換飛機，讓 AE349 接 AE788，AE787 接 AE350，
這些日子 AE350 的出發時間由 19:30 延後至 20:45。
20:21，Gate 8 顯示 20:40 往 TSA 的 B78630 將延遲至 20:55。
接下來 Spot 7 往台中清泉崗的立榮航空(B-17003)，
以及 Spot 3 往台北松山的麻疹航空(B-50018)相繼離場。
此時 Gate 9 與 Gate 8 顯示的都是往台北的航班，
Gate 9 是 21:20 的 B78620；Gate 8 是 20:40 的 B78630。
20:35，Gate 8 的 PIDS 突然跳出「準備中請稍候」，
班號也改成 20:50 往 KHH 的 B78720。
幾分鐘後 B78720 開始登機。
待 B78720 的乘客撕完登機證，緊接著在 20:45 輪到 B78730 登機。
搭電扶梯下樓，看見停靠在 Spot 6 的 B-17007 很有效率地已經關艙門。
B-17007 一早從台北(松山)出發後，
南征北討地飛了台東(豐年)、北竿、馬公、嘉義(水上)、高雄(小港)等航點，
現在準備飛今天的最後一趟(第 10 趟)航程到小港睡覺。
向 B-17007 道別，往 Spot 8 的 B-17017 邁進，
準備迎接我的第一次長榮塗裝 ATR72-600。
長榮塗裝的 B-17017，貨艙門與前艙窗戶間還有星空聯盟的 Logo。
B-17017 是第 2 架長榮塗裝的 ATR72-600，也是立榮/長榮機隊當中最幼齒的一架 ATR，
2016 年 9 月交機，已經在台灣服務了將近四年。
20:54，左側窗外可以看見 B-17007 滑行離去；
20:55，關艙門。
20:57，後推；
20:58，後推到定位。
因為隔壁 Spot 9 空空如也，後推是推斜的，並沒有推到 E 滑行道上。
21:00，開始滑行。
21:01，沿著 E 滑行道滑行的過程中，
左側窗外遠方冒出了不同顏色的亮光，在夜色裡很渺小，卻很有存在感。
澎湖花火節的煙火讓機艙內準備離開澎湖的遊客們一陣騷動。
21:02，左轉 K3 滑行道，準備切西瓜。
使用 20 跑道起飛時，螺旋槳常常不會滑到 20 跑道頭，
而是由 K3 滑行道切西瓜上跑道。
21:03，左轉 20 跑道，滾行起飛；
21:04，離地。
澎湖花火節的煙火持續綻放，直直爬升的過程中，所有乘客都把頭轉向右邊引頸觀望。
除了右後方的觀音亭煙火，左側也已經看得見台灣本島西海岸的萬家燈火。
Date: 2020.-7.27
Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS)
Flight No.: B78630
Route: Makung (MZG) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 20:40 － 21:35
Mileage: 157
Aircraft: Avions de Transport Régional ATR 72-600, 1351
Registration No.: B-17017
Class/Seat No.: Economy Class / 15A
21:06，開始左轉。
煙火的方向由右側窗外改到左側。
在機艙內用肉眼看煙火很新鮮，
但拿出手機拍照，煙火就只是手震下兩個模糊的小圓點。
沒什麼乘客關心澎湖本島的夜景，
也沒什麼乘客關心點上七彩燈光的跨海大橋，
目光都聚焦在越來越遠越來越小逐漸離我們而去的花火上。
21:13，艙內燈光亮起。
今天的兩趟國內線都沒有機上雜誌，椅背只有安全需知卡以及嘔吐袋。
長榮塗裝的 ATR72-600(B-17016、B-17017)，
安全須知卡的樣式與立榮不同，但仍然印著「UNI AIR」。
B-17016 與 B-17017 的安全須知卡配色採用綠色，
B-17002 至 B-17015 的安全須知卡配色採用灰色，
B-17001 的安全須知卡則是酷企鵝樣式。
(不過 B-17001 在疫情期間也改為灰色的一般樣式)
兩位 CA 推著推車往前，由前往後提供飲料服務。
今天的飲料選項有蘋果汁、綠茶、咖啡、礦泉水。
21:27，副機長進行廣播，今天的 FO 是位姐姐。
可惜螺旋槳壓過了 FO 的聲音，聽不清楚甜美的放送內容。
21:29，由通霄一帶進入台灣本島上空。
21:33，在竹南附近開始下降高度。
21:34，播放降落前的罐頭廣播，此時窗外是湖口台地一帶；
21:37，開始播放音樂，略過雨夜花望春風，直接跳到桃花鄉。
21:38，經過高鐵桃園站。
21:39，窗外出現桃園機場。
21:40，在林口向右轉，準備對準松山機場 10 跑道。
21:41，音樂換成孤戀花。
21:45，由台北松山機場 10 跑道降落，右轉 EH 滑行道；
21:46，右轉 N1 滑行道，音樂換成白牡丹；
21:47，左轉 CC 滑行道後旋即右轉 N2 滑行道，接著左轉 Spot 31；
21:48，抵達 Spot 31，螺旋槳停止運轉。
21:50，等待接樓梯時，音樂換成天公落水；
21:51，開艙門。
搭接駁車抵達航廈。
坐在洗手間外的椅子上滑手機，看著 B78630 託運行李轉出來時，
跟在 B78630 後面的 B78620 也已經抵達松山，
B78620 的乘客一派輕鬆地搭電扶梯下樓，跟著一起等行李。
原本想搭公車，但太久沒到松山機場了，
當天查動態才知道棕 1 在今年 3 月底大減班，
由平常日 33 班、例假日 20 班減班為平常日 14 班、例假日停駛，
末班車早就已經開走了，最後還是搭柵湖線離開松山機場……