港龍22航線「真空」 航權分配未有期 大灣區航空：盡力申請 籲政府勿私相授受
[媒體名稱] 明報 [新聞日期] 2020年10月23日
[網址] https://bit.ly/3mbL8Nx
[內文]
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「國泰港龍」前日起停運，在機場離境大堂的航班標示板所見，所有原定的國泰港龍航班
（KA）均標示「取消」。（鍾林枝攝）
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「國泰港龍」停運，紅色的港龍品牌即將消失，昨有地勤職員於機場離境大堂與國泰和國
泰港龍標誌留影。（鍾林枝攝）
【明報專訊】
國泰港龍航空停運前營運的46條航線（不包括香港），有關航權須交還政府，再按機制分
配給申請的航空公司，其中22條航線現時並沒其他本地航空公司經營，運輸及房屋局昨仍
未公布重新申請及分配航權時間表，或導致航線出現「真空」。國泰表明有意營辦大部分
港龍航線，正為「大灣區航空」申請牌照的東海航空董事長黃楚標昨回覆「一定盡能力申
請」，希望政府「公開透明，不要私相授受」。有學者認為，政府為維持良性競爭，對新
成立的大灣區航空有利，但要保持香港作為國際航空樞紐角色，國泰始終有優勢。
大灣區航空正向本港民航處申請航空營運人許可證，黃楚標昨稱，航線將集中東南亞及內
地二線，但要先取得許可證，才有權申請航線。他認為政府會用合適方法分配，但最重要
做到「公開透明，不要私相授受」。
黃楚標：冀政府加快審批許可證
黃又表示，大灣區航空規模仍小，公司將成立的商務部會負責航線申請的規劃工作，至於
對哪些航線有興趣，他重申公司處非常初期階段，「未咁快諗到呢樣」，但會極力爭取好
的航線、時間等。他期望政府加快其許可證審批，並預計明年啟航時會有5架飛機投入服
務，至2025年增至30架。
根據大灣區航空現時刊登的招聘廣告，現正招聘7個職位，全是經理級。對於被裁的國泰
員工，黃楚標說未必能聘用所有人，但希望若聘用到機組人員職位，在本港停飛期間，可
安排員工先在東海航空工作，待香港復飛後返港，但強調公司內部未商討相關細節，「會
盡能力支持失業的人」。
國泰航空回覆稱，集團擬尋求監管機構批准，由國泰及旗下香港快運營運國泰港龍大部分
航線。運房局重申，會按既定指引處理申請，考慮包括鼓勵良性競爭、是否對香港作為國
際航空樞紐地位有利、香港航空業整體發展等因素，而每宗申請處理時間不能一概而論。
學者：航權審批或需半年以上 國泰樞紐角色有優勢
中大航空政策研究中心副主任袁志樂表示，從政府鼓勵良性競爭角度，對新成立的大灣區
航空爭取航權較有利，但考慮到政府對申請者的信心，包括營運狀况、人手及機隊等，以
及維持香港作為國際航空樞紐的定位，國泰則較有優勢。他認為國泰現正擔當樞紐的角色
，而大灣區航空背後雖有東海航空支援，但後者長途航線不多，未必有利。
袁又說，過往不時有航空公司放棄航線，政府需重新分配，但過程沒既定時間，從過往經
驗，單是審批可能要半年或以上。
立法會議員譚文豪表示，外界無從得知政府收回航權後何時供申請及相關審批過程，稱政
府可待大灣區航空取得許可證才展開航權申請，甚至為良性競爭，會傾向批給新成立的大
灣區航空，惟有關航線一直由港龍營運，國泰接手較順理成章。
他說航空公司擁有的起飛降落時刻，可作內部調動，但若未符合規例，如太長時間沒有用
，可能會被取消。他擔心港龍在中國的時刻會因中國民航局插手而不保，對大灣區航空有
利。
港龍停連「真空」航線
中國：長沙、福州、廣州、桂林、濟南、昆明、南寧、青島、溫州、武漢、鄭州、廈門
台灣：高雄
菲律賓：達沃、克拉克
馬來西亞：吉隆坡、檳城
柬埔寨：金邊
印度：班加羅爾、加爾各答
尼泊爾：加德滿都
孟加拉：達卡
註：以上國泰港龍停辦航線，現時沒有其他本地航空公司營辦
資料來源：香港航空、香港快運、國泰航空網頁及 FlightConnections
12年員工被炒 斥國泰不近人情：電郵催速遞還制服 醫療福利即停
泰航空裁員5900人，有受影響員工向本報表示，估計有約1300名年資10年以上機艙乘務長
受影響，是今次大裁員「重災區」。她批評公司只不斷以電郵通知他們交還制服及其他後
續事宜，無詳細交代被裁原因及提供協助，而公司聲稱向受影響員工提供的輔導，卻是由
未被裁的同事負責，甚為荒謬。她說多年來同事努力工作，但一夜間連醫療保險都被即時
中止，對前景極為徬惶，批評國泰不近人情。
陳小姐（化名）12年前甫畢業即加入國泰任空中服務員，至今升為機艙乘務長。她前日早
上發現手機內的國泰程式消失，未幾收到電郵，告知她其合約已被中止，然後國泰繼續以
電郵發送大量文件要她簽署，涉及歸還制服及員工證等物品及其他後續程序，但過程中無
人致電解說和提供協助，她亦不能返回公司，要透過速遞將公司物資寄返。
逾千乘務長當災 開群組互助
由於缺乏公司協助，受影響同事唯有建立多個群組，交換消息互助。陳估計群組內七至八
成同事均為年資10年以上的機艙乘務長，更有同事透露被裁乘務長多達1300人，另有逾
250人為高級事務長或年資20年以上的機艙服務經理。她亦認識有夫婦同時被裁走，不少
同事心情低落抑鬱，有同事更在子女面前哭起來。
留職者輔導被炒者 轟安排荒謬
她批評公司待員工十分苛刻和不近人情，有同事向提供醫療服務的機構查詢，發現醫療福
利已被即時中止，之前已預約的診症亦要自付全費。此外，國泰雖聲稱會提供心理及就業
輔導，卻是由留下的同事提供輔導，十分荒謬，「很多同事都話唔會浪費時間接受服務…
…」
懷孕空服：昔共渡時艱今被離棄
陳小姐疫情前的職級月薪約2萬至2.5萬元，每月津貼少於5000元。要供養父母的她說，突
然失業令她十分徬徨無助，雖有保險等其他行業已發信息向他們招手，但她需時消化信息
，暫未有打算，亦說近日大批親友的關心問候，對她亦構成壓力。
任職10多年、懷孕4個月的港龍機艙服務員Joey昨在商台《在晴朗的一天出發》稱，過往
公司不景氣，要求員工與公司共渡時艱，員工都願接受，曾有一年時薪僅加薪1%，即約
0.8元，但員工相信情况會好轉，願與公司「捱下去」；她形容現時大家都有困難，但「
公司選擇離棄我們」，她一度哽咽說：「很無良心的公司才做得出。」她說已停工大半年
，每月領取萬多元底薪，被裁加重經濟壓力，期望資方可待她生產後，完成產假才正式解
僱她，讓她可繼續領薪及用醫療卡等福利。
新合約試用期12月 工盟：意味可再裁員
國泰集團昨陸續向非機組人員發解僱信，留任的機組人員要減薪，並重新簽新合約，下月
4日前要簽署交回。職工盟稱無論員工入職多久，新合約列明試用期為12個月，意味國泰
可隨時再裁員；若員工不簽新合約，國泰會視他們為被裁員工。勞工處表示昨共收到70宗
查詢個案。
不簽約視作被炒 兼失一個月補償
國泰回覆表示，非機組人員員工不用簽新合約，公司明年上半年會向非機組人員推出第三
輪自願性特別休假計劃。職工盟主席吳敏兒表示，機組人員的新合約列明有12個月試用期
，即國泰有意再觀察生意能否回復，再決定是否再裁員，變相要求不滿的員工噤聲。她表
示，不簽新約的員工會被裁走，但會失去首批被裁員工獲得的額外一個月補償，她估計會
有部分機組人員拒簽新合約。
國泰空中服務員工會主席王思敏昨在港台節目《千禧年代》表示，留任員工獲發的新合約
條款不平等，薪酬減幅由14%至36%不等，不少人對是否簽新約感徬徨。她強調，會員的意
見是願意與公司共渡時艱，但新合約變相是長期減人工，收入永久受影響，因此已向管方
反映，希望減薪只是短期性質，但管方暫未有回應，她說會繼續與公司溝通。
港龍停運料波及關連行業2000人
另外，香港民用航空事業職工總會主席李永富亦於《千禧年代》表示，港龍停運將影響提
供膳食、維修、清潔服務等公司產業鏈，預料有近2000人受影響，他擔心政府「保就業」
計劃第二期下月完結後，相關公司會裁走有關員工。
學者：疫下乏集體力量 國泰工會討價難
國泰大規模裁減5300名駐港員工，留任者亦需重新簽約，不同職級薪酬減幅介乎14%至36%
。有學者認為，本港法例對工會缺乏保障，沒集體談判權下政府難逼勞資協商，加上疫情
下員工「集體力量」被削，工會討價還價空間收窄。
國泰空中服務員工會是本港少數擁有集體談判權工會，國泰大規模裁員事前亦未諮詢工會
。中大社會學系副教授陳敬慈表示，與英美等國有法定集體談判權不同，本港法律框架下
工會沒集體談判權、諮詢權等，僅部分工會和公司有集體談判權協定；以國泰工會為例，
是基於過去員工集體力量，如發起集體工業行動、罷工等，令工會有集體談判權。
不過，陳敬慈指出疫情下員工無論在職場以致在整個就業市場的談判力量均被削弱，勞方
完全處於弱勢，「如果有集體談判權及諮詢權，資方一定要與勞方商討方案，例如工會可
爭取能否以集體無薪假，甚至自願離職等方案，取代大規模裁員」。他認為，事件亦反映
政府「保就業」計劃無法「保住員工就業」，稱政府需承擔責任，以及有角色重新設立集
體談判權，否則未來勞工市場長期不穩，會嚴重影響社會民生，最終削弱政府管治。
吳敏兒：掀員工自我矮化風氣
職工盟總幹事吳敏兒表示，國泰裁員令政府帶風向，以疫情、經濟不景為由合理化剝削員
工，員工亦矮化自己，認為老闆已很辛苦而不爭取應有權益。她認為，事件不會對日後勞
資談判有太大影響，「未至於什麼都傾不到」。
[心得]
單純根據這些報導來看的話，大概可以隱約看出在 COVID-19 疫情持續期間，所造成的慘
況了吧……
港龍原本的航線會否出現「後繼無人」的事情，現階段還無法知曉。