幾點想法分享一下
1. 市場貨源有限
航空貨運市場淡旺季很明顯
近幾年其實台灣因為產業外移.產品小型化.世界經濟等影響
出口貨量是逐年下降的
加上今年疫情
全球整體出口貨量是變少的
但因為航空貨運艙位供給減少的更多
才造成看似航空貨運很旺的現象
2. 不是所有貨物都有走空運的剛性需求
當運價上漲
多出來的成本一定有人要吸收
合不合成本算盤敲一敲就知道了
運費在可負擔範圍內
搶的到艙位就繼續空運沒問題
但若是覺得不合成本呢?
自然就是改走海運
海運雖然也在漲價搶艙位
但是海運再貴也沒空運貴
例如疫情前固定都有紐澳奶粉空運到台灣轉海運到對岸
疫情後這些空轉海很大一部分都不見了
因為空運太貴直接一路海運到目的地
MIT單車疫情前很多都直接空運到歐洲
現在單車走空運也少了

推 專業

看起來座位綁Foup最實在GG輪班救台灣(X)

之前海運客戶還要叫海運船慢慢開以減少客戶的庫存成本

樓上這算是海運優勢嗎？ XDDD

便宜的油還在海上~

客艙就算拆掉椅子也不能裝過重的貨物. 客機改全貨機都要把地板結構重新補強

客艙載貨W&B大崩潰

推推

跟海運高層聊過 空運真的轉很多

速度跟油耗是呈等比級數增加的，速度降個20%油耗可能可以省不只20%

感謝樓主跟跟推文的回覆

省庫存成本客戶真的會希望海運慢慢開，使出各種招數讓供應商延遲原本發貨計畫XD