[媒體名稱]聯合新聞網 [新聞日期]20201123
[網址]https://vip.udn.com/vip/story/121160/5035093
[內文]
梁景修2014年從華航空服處退休後，在退休員工組成的中華航空同心協會擔任志工，熱中
於馬拉松長跑，出門辦事也常保持襯衫領帶，造型與體格沒有太大改變。
梁景修1983年進華航，在空中飛了31年，前九年的工作，不是端盤子服務客人，而是穿著
便服坐在乘客間，身上還藏了手槍與手銬，準備隨時撂倒意圖劫機的歹徒。
所幸，這種萬一情況始終沒有發生。
※60年代末全球劫機熱 政府下令飛機要有空安官
1960年代末，全球興起劫機熱，從1968至1973年，共發生300多起劫機案，包括單純勒贖
搶錢，到宣揚政治理念、威脅政府釋囚等。也因如此，政府下令各航空公司在飛機上配置
安全人員，以防劫持。
除顧慮國際恐怖份子，當年政府更擔心出現投共狀況。1964年民航空運公司（CAT）一架
由台中飛往台北的C-46機，從水湳機場起飛後不久，就在神岡鄉墜毀，包括香港最大電影
集團電懋老闆陸運濤夫婦，多位港台影界高層不幸罹難。調查發現兩名旅客私帶手槍上機
，可能想把陸運濤等人劫往大陸，與機上人員發生搏鬥，最後失控墜毀。
空安官的來源，是具有憲警調等情治單位工作背景者。主要考試科目是手槍射擊與摔角、
擒拿等近身武術。由於有年齡限制，很高比例是曾在憲兵服役的預官。例如台大法律系畢
業的外交部資訊電務處前處長李自正，退伍後考入華航擔任空安，後來才轉戰外交界。
※工作就是坐飛機 空安官自嘲坐以待「幣」
有空安官戲稱自己工作是坐以待「幣」，因為再也找不到其他人，每天工作就是坐在飛機
上。再頻繁出國的商業大亨或電影明星，比起他們也是瞠目其後。
每一趟航班，空安官跟著機師、空服員一起提前登機。他們必須檢查艙內有無藏放危險物
品，包括死角最多的廁所，以及每個座位椅墊下方的救生衣，都需摸過一遍。也要陪同機
師走到機坪，對飛機進行360度目視檢查。如果有中停站的航班，旅客下機後，空安官要
留在機上把安檢程序重做一遍。
1985年3月4日，華航一架曼谷經香港飛台北的班機。就在中停啟德機場時，被空安官在廁
所找到一把手槍，送交香港警方處理。這把槍特意藏在面紙盒內，顯然別有所圖。
※武器配備手槍 萬不得已不會輕易開火
空安官的武器是手槍，早期使用白朗寧點三二半自動手槍，後來換成美製M36點三八左輪
。M36由於輕便可靠、準確度高，曾廣為各國便衣警察運用。從教父到警察故事、PTU等電
影都能看到。另外也配發手銬、伸縮警棍、綁繩等裝備。
電影常出現機窗被子彈擊穿，把人與座位吸出機外的場面。機窗破洞引發失壓，後果通常
沒有那麼嚴重。梁景修表示，空安官訓練仍然強調，不到萬不得已，絕不用槍。即使非得
開火，瞄準時也要慎選角度，避免擊中機窗或其他旅客。空安官每月都要接受複訓，當時
華航在松山機場航訓區設置一座室內靶場。
※保護假旅客身分 用「菸盒」與駕駛艙聯繫
由於假旅客身分不能輕易曝光，一旦發現異常狀況，如何和其他機員互傳訊息？空安官身
上有個俗稱「菸盒」的小型發報器，一旦按鈕，駕駛艙會亮起警告，機師會連續閃動三次
請勿吸菸燈號，表示收到。空服員與空安官之間也有約定暗語，例如唧筒代表手槍，刷子
代表刀，蘋果代表炸彈等。
※出入機場是扮成空少 上飛機後才變裝平民
一般來說，每架飛機上有兩位空安官，較大的波音747派三人，如果飛往中東等敏感地區
，或接獲危安情資，增派第四人。
雖然在機上以一般乘客面貌出現，國際航班考慮到通關入境各國的問題，空安官在進出機
場時，仍穿著男空服員制服，列入航班組員名單，上飛機後，再換回便服。航班結束後，
再穿上制服，與全體組員一起下機出關。
華航將空安官的槍械與其他武器裝備，放在飛機駕駛艙的小型保險櫃。空安官到公司報到
時，由帶班的資深人員領取鑰匙，登機之後，開櫃領取。如果飛機與組員在外站過夜，空
安官要將裝備鎖回櫃子。唯一例外是馬來西亞政府，不希望外籍航空公司把槍留在機上，
要求空安官將其帶下機，交給機場航警保管。
空安官也協助押運任務。1972年加入華航的楊國光，1975年越南共和國淪亡前夕，曾奉命
攜帶大批空白護照，由西貢地勤轉交我國大使館，讓我國僑胞申請辦理。逃亡國外的要犯
被押解回國，或是攜帶大量財物的乘客，空安官要全程協助戒護。
※1978年3月9日 空安史唯一機上開槍
1978年3月9日，華航由高雄飛往香港的CI831班機，開始向啟德機場下降時，機械員施明
振突然拿出鐵鎚與剪刀，要求轉飛大陸。機長高志賢拒絕，立刻被施明振刺成重傷。空安
官鄭良聽到機長廣播，從座位跑到駕駛艙外，發現門已上鎖，用力踢破一個大洞，看到施
明振與副駕駛龔仲康扭成一團，全身是血的機長，勉強握著駕駛盤，飛機高度快速下降。
鄭良一槍擊中施明振，施說了一句「算了，我不要了。」就倒下身亡。
鄭良這一槍，是我國民航機配屬空安的歷史，唯一空中開火的紀錄。後來華航至少有兩次
，遇上宣稱要劫機的旅客，都被空安官徒手制伏，事後也發現他們只是情緒失控，宣稱攜
帶的炸彈與硫酸，也只是假貨。
※目睹艾奎諾下機被擊斃
與楊國光同年進入華航的空安官張勝昌，1983年8月21日，執行由中正機場飛往馬尼拉的
CI811任務。飛機上有位特殊旅客，是流亡海外的菲國異議人士艾奎諾。飛機抵達馬尼拉
機場，菲國警方將艾奎諾帶下飛機，由空橋旁服務梯走下機坪，此時衝出一名槍手，將他
當場擊斃。還在機上的張勝昌，將過程看得一清二楚。
馬可仕政府以擅自搭載艾奎諾為由，下令華航禁止飛往菲國，我國政府還以顏色，同樣禁
止菲航來台，僵持一個月菲方才解禁。當天CI811的組員，華航從此不再派他們飛往菲律
賓，以免被菲方強行傳去作證。
一年半後，1985年2月19日除夕，台北飛往洛杉磯的CI006班機，引擎遭遇亂流熄火，加上
機長處置不當，從四萬一千呎以接近音速高速下墜，直到一萬呎才恢復控制。飛機緊急降
落舊金山，雖然受損嚴重，只有兩位乘客住院，其中一人就是張勝昌，當時他正到盥洗室
刷牙，遇上飛機失控俯衝，背部嚴重拉傷。
多數空安官的職業生涯，不至遇上真正大危機，但小意外不斷。機場櫃檯發現疑似有安全
顧慮的旅客，會安排在空安官附近座位。梁景修遇過身邊旅客突然情緒失常，潑他紅酒。
1970年代與1980年代的華航，對空安的重視，在各國堪稱前茅。包括飛機中停時，旅客必
須將隨身行李一併帶下機的規定，是華航首創，如今已成為業界標準程序。遭受恐攻威脅
更大的以色列，官員在國外只能搭安全的外籍航空公司，華航就是其中之一。唯一例外是
1986年曼谷飛香港CI334，機長王錫爵劫往大陸，這是一班貨機，沒有空安官。
※1992年華航取消空安官 改任空服員
隨著政府解嚴，允許人民前往大陸，空安官存廢就成為話題。1990年10月2日，廈門航空
一架飛機被劫，機長假意配合飛往台灣，仍飛至廣州白雲機場降落。發現被騙的劫機者，
憤而攻擊機師，導致飛機失控，在地面撞毀另外兩架客機，導致128人死亡，包括30位台
籍旅客。事後更多人認為，如今國際航空界的趨勢，如果遇上劫機應該配合要求，而非在
空中犯險搏鬥，以免危及其他生命的安全。
1992年，華航宣布取消空安官職務。公司現有130多位空安，90多人重新受訓，改任空服
員。
※911後美國加派空安官登機 還強化艙門
面對劫機犯盡量配合，不在空中與之衝突的原則，2001年的911恐怖攻擊後又受到挑戰。
各國政府發現，恐怖份子未必想把飛機與旅客當人質，而是作為神風特攻隊。如美國政府
鼓勵機師攜槍，也加強派遣聯邦空安官（Federal Air Marshal）登機。梁景修在美國搭
機，就曾根據多年職業經驗，發現機上的空安官。
另一項911之後的安全措施，是強化駕駛艙門的強度，不可能被踢破或撞破。2015年德國
却發生將被停飛的副機師，趁著機長上廁所機會，反鎖艙門，駕駛飛機撞地，導致150人
全部死亡的慘劇。相關安保措施的利與弊，爭論恐怕永遠不會結束。
至於轉任空服員的華航空安，部分仍在機上服務。如果某位大叔級空少在殷勤問候、端茶
倒酒之餘，偶爾閃出一瞬剽悍的銳利眼神，就可能是昔日空中保鑣的一員。
[心得]
其實空安官的設立似乎沒有法源，至少解嚴之後就沒有，因此1988年天空開放後的新公司
，有些根本就不曾設立空安官。
長榮則會在部分敏感時機，派長榮保全的人登機，不過不算航員身分，也不配槍。