利用連續假期時間，把過往的功課翻出來寫，
沒想到完成的此時，碰上了花蓮重大的交通事故。
這篇是2019年夏天的台北花蓮飛行紀錄，
這是我第二次搭飛機前往花蓮，
也是改由立榮接手後的第一次。
2019年的夏天，是台灣最後一個ATR72三缺一的盛夏，
半年後，ATR72就只剩下藍綠對決了。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69563812
以下是純文字版。
在瘋狂飛了33趟的2019年，八月夏日炎炎，安排了一趟花東出差輕旅行。
由於職務上的調整，2019年起開始負責全台灣的事務，經過了半年的走跳，總算在第三季
度找到了空閒，得以踏上東部的淨土實地造訪，對於交通不便又耗時的花東地區，搭起來
會暈的普悠瑪是我最後不得不的選擇，而眼看正順次導入ATR 72-600的華信航空，自2019
年8月1日起新增每日第3班午班AE393/394，此時興起嘗鮮念頭的我，秉持著把工作融入於
生活的信念，最終排定了花進東出的行程，而週日晚上出發的B78977，便成為我前進東部
的絕妙選擇。
雖然是平凡無奇的國內線，還是七早八早就來到松山機場報到，領到了立榮接飛花蓮線後
的首張Glory北花登機證。
早早到機場，當然就是為了登上迎送展望台看飛機。夏季使用28跑道起降的松山機場，首
架通過司令台的是準備前往澎湖的B-16853，這架海東青的AT76三號機，今天不停地在台
灣與澎湖之間折返跑，先前已經完成了AE361/362/363/378，儘管AE363/378嚴重誤點，所
幸未影響到此時出發的AE375。這短暫的片刻是B-16853今日在TSA的最後身影，因為抵達
MZG後，將派飛往返台中的AE788/789/790，今晚B-16853將夜宿清泉崗。
拍照的此時，華信已受領7架ATR 72-600，其中首3機B-16851/52/53為租賃機，後續的
B-16855/56/57/58為自購機，隨著AT76的運能逐漸擴充，北東線也成為阿信航空最後一條
導入ATR的航線，儘管新聞稿寫得漂亮，但北東增班的華信實質上是減少了座位供給，原
先每週15班104席的ERJ-190共可載運1,560人次，但每週22班70席的ATR 72-600，卻只提
供了1,540人次的運量，但過往受限於E190的調度，華信僅能在早晚各擠出一架次飛航北
東線，期待ATR72的加入，雖然未能提供額外的運能，但也能讓這有限的座位數提供旅客
更多元彈性的選擇。
此時傳來震耳欲聾的音浪，原來是起降時整個台北盆地都會共鳴的遠航臘腸狗機隊拔山倒
樹而來，B-28035是遠航於2004年11月承接自瑞聯航空的B-88889，雖然番號在B-28037之
前，但卻是遠航機隊中最晚出廠的MD-82，拍照的此時已經超過23歲，正逐步逼近民航局
給遠航的死線26歲除役機齡。
再也看不到的歷史畫面，難兄難弟B-28035/37的命運交會。同樣來自瑞聯的B-28037，乃
是當年U-Land Airlines的創社初號機B-88888，與二號機B-88889輾轉來到遠航，也共同
經歷了遠航重整停飛，總計在台灣的地面上耽誤了好多青春，才又一同重返天際。
步履蹣跚的B-28035，總算結束了讓人崩潰的一天，一早從高雄出發的FE81，也許因為早
上起飛尖峰的關係，延誤了10分鐘才離場，而表訂08:30抵達但遲至08:48才降落馬公的
B-28035，竟然被遠航安排接飛表訂09:00前往台北的FE22，就算是ATR72也肯定要延誤出
發，因此儘管趕在09:34離場，但表訂09:45抵達的FE22直到10:09才降落在松山機場。而
遠航讓人拍案叫絕的航機調度沒有最狂只有更狂，B-28035的下一腿，竟然是表訂地停時
間只有5分鐘的FE67，09:50得出發但10:09才降落的B-28035，最終11:14才再度起飛，而
12:01降落金門的B-28035，自然趕不上表訂11:35要返航的FE68，一路趕趕趕13:00才從
KNH離場的B-28035，飛抵TSA已經13:46，當然又放鳥表排地停僅有35分鐘，原定13:10要
前往澎湖的FE25，待B-28035於14:16起飛並在15:05降落MZG，也錯過了表訂15:00出發返
回台北的FE26。最終，在B-28035一路健康（地停時間都在1小時左右）但沒日沒夜地趕場
之下，FE26晚了一個小時現身，也讓我有幸拍到其老當益壯的身影，只是不曉得今天一路
被B-28035服務的旅客，心裡做何感想？
先不提讓人無法掌握的遠航了，高掛在天空中耀眼閃耀的北極星，才是旅人們南來北往安
全信賴的指引。停靠在Gate 12的B-17005，是一年不見的老朋友，今天的擔任東海岸扛霸
子，依照2019年的夏季班表，立榮每日會派遣一架ATR 72-600一早先擔任B78981/8982往
返北花，接著就是B78721/8722/8725/8726/ 8727/8728北東折返跑，只可惜晚班前往花蓮
的B78977/8978另有安排，今日就無緣敘舊了。
遠方匆匆閃過的身影，也是一早從高雄出發，但一路綠燈準點的B-17011，今天的班表是
B78911/8912/ 8915/8916/8917/8820/8829/8830，上午先在高雄金門間折返跑，三點後洗
機來到松山，此時是今天首度降臨TSA。
停在Gate 11被推出去的B-28037，今天的際遇可也沒讓同門師弟B-28035專美於前，儘管
一早的FE65/66/ 69/70一切順利，但下午表訂15:10前往金門的FE71，在15:34離場後，於
16:04 Diverted to TSA，並且在接近五點的時候，由機務大哥搖下車窗後推離開，在聽
過許多傳聞之後，儘管還未曾體驗過MD-82，但我早已放下收集的念頭，畢竟生命誠可貴
，還有更多值得我浪跡天涯去追逐的夢想。
如果你沒聽過傳聞也沒關係，報載操作8架MD-82/83的遠航，一共只擁有14具PW
JT8D-200 Series，所以總有一架飛機是沒有發動機的，此刻被禁足的，就是機齡較大的
B-28017。
此時通過觀景台的，是今天擔任CI220/221/222都在松山羽田折返跑的B-18309，去年年底
首次前往香港出差，就是乘著B-18309派飛的CI934返回高雄，沒想到今天是在松山舉辦的
小港同學會。
停在遠端機坪曬太陽的長榮航空A321-211(WL)，向晚時分也被拖了出來，一早才完成
B7510/09往返松山杭州的B-16211，在夏季的澎湖旺季，準備擔任B79109/9110前往菊島，
接回準備收心上工的遊客。
每次進港都很吸睛的華麗身影，是海東青優雅的ERJ-190，今天也是飛8腿的B-16827，
AE1261/1262/ 1265/1266/1269/1270/1271/1272全是台北金門折返跑，但從AE1269開始誤
點，也導致AE1270晚了近一個小時才現身。說起B-16827，她可是我再也不想踏上的E190
，在我的31趟MDA的ERJ-190AR中，B-16827就包辦了8腿之譜，當然也是小港同學會的基本
班底了。
被拖進Gate 11的B-16211，是當年夏季才有的澎湖支援機，相較於疫情肆虐下的此時A321
長期派遣金門澎湖，以前要花少少的錢搭A321過過癮，是多麼不容易的事情。
說到小港同學會，2018/2/28和B-16853聯袂出擊完成我的馬公一日遊的B-17005，也在地
勤人員的揮手送別下出發前往台東，由照片看來，B-17005在後推的過程中先啟動了一號
發動機，待後推至定位後，二號發動機的槳片才開始全速旋轉。
勞苦功高的B-28035，下完客人後再度被拖出來，緩緩往Hangar移動，希望今天好好整備
一下，明天一切順利。
除了小港同學會的老朋友之外，今天意外捕獲了我的四川航空首拍，與我等會去花蓮同為
8977的去程晚了超過半個小時才降落，B-6968今天就打一趟3U8977/8978成都松山來回，
班表如此之鬆散可見飛松山的含金量之高（誤）。
忙碌的Gate 12，此時停靠的是昨晚派遣B78977/8978晚班往返花蓮的B-17003，今日變身
為馬祖一哥，已完成B79091/9092/8755/87568785/8786/8789/8790南竿北竿各兩組，再打
一趟B79115/9116快閃馬公就可以洗洗睡了。
提到馬祖與花蓮，眼前即將完成從南竿到港的B78766，下一腿就是要載我去花蓮的B78977
，確認了我的立榮AT76四號機一如預期地由B-17009擔綱後，就能安心地往管制區移動了
。
下午折返的FE071，在延誤了2.5小時後重新登機，看FR24的紀錄，還是繼續由停在外坪
B-28037派飛。
前往花蓮的B78977準時，來機B-17009已到港。
今天全台天氣良好，誤點就不能怨天了。
非常忙碌的Gate 12/13接駁機坪，2019年的夏天，是最後一個ATR72三缺一的盛夏。
已經滴淚忙著上行李的B-8986，看來此航段沒什麼貨好載，機腹相當空。
Gate 11此時停靠的A321-211，已經換成了沒有帥氣鯊魚鰭的長榮A321二號機，B-16202前
兩天分別執飛承接自復興航權的天津線和重慶線，今天全心全意服務國內的鄉親，但午班
的B78812在金門耽擱了一個小時才出發，也導致後續的航班骨牌效應的滴淚。
Date: Sunday, 11 August 2019
Route: Taipei Songshan (TSA) – Hualien (HUN)
Carrier: UNI Airways, UIA
Flight No.: B78977
Scheduled time: 18：50 – 19：40
Flying time: 0：50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18：49 – 19：31
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1136
Register No.: B-17009
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 18H/K
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17009的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1136架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，在2014/2/26以F-WWEZ註
冊番號進行出廠首飛，於同年3/5交付立榮，是UIA的ATR八號機。
旅客們魚貫上機，在平衡敏感的ATR72並未管制登機順序，照片裡可以看到在英文字母「B
」下方有防止「翹孤輪」機尾觸地的防撞桿。
2019盛夏的ATR72三缺一，此時B-17009已經完成前貨艙的上貨作業，完成壓艙後開放旅客
自由登機。
我的第四趟立榮航空ATR72飛行，也順利收集到第四架綠地球集團的AT76，在有限的Glory
飛行體驗中，這是我第二次從松山登上立榮，也是首度從松山踏上綠色尾翼的ATR。
由B-17009擔任的B78977，是我首度起訖點都無MZG的綠地球集團ATR航線。這是我第二度
從松山搭機前往花蓮，前一次是讓人無限感慨的回憶。當天執勤GE009的李義良教官，不
幸於四個月後，在GE222馬公空難中罹難，當年良哥爽朗地幫我簽名的英姿依舊歷歷在目
，而這起空難也點燃了復興航空營運惡化的引信，而復航在2016/11/22終止營運之後，
2016/12/1先由華信航空緊急接手台北花蓮及台中花蓮兩條航線，待2017/2/16起，才由立
榮航空正式承接金門馬公和台北花蓮兩條航線，這也是UIA再度重返北花天空，只是早在
1999/8/24，立榮航空的北花線發生了B7873降落後爆炸起火的事故，當天是由註冊番號
B-17912的MD-90執勤，而這也是立榮航空成立以來，唯一的死亡事故。
入座此行自選的18H，本日B78977的載客率比想像中的好，在接駁車上點了一下，共有35
位旅客（包含2位幼兒），其中有超過10位外國遊客（包括中國自由行的旅客），大家都
對於去花蓮旅行非常興奮。
眼看機上空位許多，便向右挪到18K靠窗座，順便記錄一下30"椅距的膝蓋空間。
把置物空間上移的ATR-600 Series的新式座椅。
18:27開始登機的B78977，於18:47關閉艙門準備出發。
18:48二號發動機的槳片開始旋轉，同時外型放至Flaps 15。此次B-17009發動機啟動的順
序與下午觀察B-17005不同，大多時候立榮的ATR 72-600會在後推時先啟動一號發動機，
待停妥後二號風扇才開始轉動。
18:49後艙組員分別站在第1、15排跳安全示範操，B-17009開始後推。
18:51航機開始滑行。
經過了一樣停在遠端機坪的EVA塗裝ATR 72-600初號機，B-17016白天都在台灣和金門間穿
梭，已經飛完B78805/8806/8815/9230/9229/8826兩趟北金一趟高金，在夜幕低垂時仍舊
有任務在身，下一趟是每逢週日、一才有的B79067/9068北東夜班機，至於週五同時段的
航班，航班編號則為B78729/8730。在過往MDA操作ERJ-190的年代，週五和週日的北東晚
班機分別由立榮和華信負責，隨著海東青機材小型化之後，不曉得立榮9字頭的加班機，
是因應運能減少而加（被）開（凹）的班次，抑或要跟阿信互別苗頭的機海戰術，總之能
提供東部鄉親和遊客更便捷的返鄉路，乃是全民之福。好久不見的綠地球ATR初號機，謝
謝妳曾經帶給我的綠色ATR與台南出發初體驗。
記錄下ATR-600 Series新款的Overhead bin之後，客艙於18:53熄滅燈光。
地面的逃生指引條。
B-17009一路小跑步通過了國際線航廈，B-18309正準備前往羽田。
18:56航機來到28滑走路的E入口處等待，讓人期待的28跑道離場準備上映。
19:00 四川航空註冊番號B-8685的A320-214(WL)落地，是從重慶來的3U8979，B-17009往
前移動
19:01 遠東航空註冊番號B-28068的ATR 72-600起飛，是前往馬公的FE6631，今天8腿台
北澎湖都準點
19:04航機進入28跑道。
19:05航機起飛，有幸記錄下燈火通明的圓山大飯店。
19:06收回Flaps，19:07航機左轉往東部前進。
歪歪斜斜的餐桌，是立榮ATR 72-600歷盡風霜日夜操勞的見證。19:14前艙右座聲音甜美
的唐教官進行客艙廣播，航機預計的抵達時間是19:30，當地的天氣是多雲，氣溫31度，
很快就要開始下降高度。
起飛不到10分鐘就聽聞航機要開始下降高度，趕緊把椅袋內的物件都翻出來拍一拍。
19:17客艙燈光總算開啟，後艙組員旋即進行飲料服務。
趕緊起身到Lavatory洗洗手。
被布簾遮一半的後門登機梯，以及機尾右舷的Galley。
今天的飲料共有蘋果汁和奶茶兩種鋁箔包，另外也有礦泉水可以選擇。
19:22 繫緊安全帶的燈號再度亮起，後艙廣播航機即將降落
19:25 客艙照明熄滅
19:26放下起落架，外型放至Flaps 30，B-17009開始右轉，準備從花蓮機場03跑道進場。
19:29 B-17009彈跳了一下後，降落在03跑道，並從W3脫離跑道
19:31 B-17009停妥在Spot 2
滿心歡喜地步下B-17009，滯空時間僅24分鐘的B78977已經完美落地，上一次踏在花蓮機
場的機坪，正是我準備登上我的ATR 72-600初號機，當年的B-22815，也是復興航空的
AT76一號機，當天前艙裡也有美女教官喔！
步行前往航廈，首次從這裡進入航站。
領完託運行李後，在抵達大廳等待從台中前來的美女同事，今天姐姐搭的是每逢三、五、
日才有的AE731/ 732，當年華信緊急接手中花線時，只能夾著卵蛋抓ERJ-190燒油硬飛，
所幸隨著ATR 72-600順次受領，在政策配合時得以減少許多燃油成本。今天載姐姐來的是
在清泉崗晚了約半小時才起飛的B-16852，表訂19:50抵達的AE731，最終在20:16才降落在
花蓮機場。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝B-17009及B78977帶來的短
暫又緊湊的北花線，期待這條航線能夠永續經營，乘載更多外國遊客造訪美麗的東台灣。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。