好懷念去年的九月，
能夠自由自在地搭乘ERJ-190去澎湖旅行，
相較於被虎航A320攻陷的松山，
只有ERJ-190的小港顯得幸福許多。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69774554
以下是純文字版。
在被疫情所困的2020年，才猛然體悟能夠自由飛行，是件極為奢侈的享受。
在2020年的1月各飛了一趟金門和澎湖之後，突如其來的疫情，讓後續的出國計畫全數「
+0」，難得在台灣乖了很久，眼看疫情日益平穩，想離開地球表面的念頭越來越強，此時
適逢報復性出遊及國旅暢旺，航空公司紛紛把閒置的運能投入離島航班，而始終與38姊妹
花郎有情妹無意的我，決定再度出擊湊滿海東青ERJ全機隊的艱難任務，眼看暑假旺季放
大機型的高雄-澎湖線，在九月底夏季的尾巴竟然還有去1,066回1,203的特惠機票，那就
事不宜遲，入手往復都是E190的AE345/356，總是為了搭飛機而飛媽宮的我，已經好久沒
有在夏天造訪菊島了。
機票入手後，又到了扣人心弦之E90航跡追蹤的緊張時刻。9/5點開了Flightradar24網站
，B-16821已退出商業飛行，B-16822/28進駐清泉崗，B-16823/27留守松山，與我僅一面
之緣的B-16829則落單棲身小港；9/13再度關注海東青ERJ的下落，經過大風吹之後，我心
心念念的38姊妹花之三姊B-16823，已經在9/12和B-16829於MZG洗機來到KHH，而B-16829
則移防至B-16822常駐的RMQ，B-16827/28便待在TSA，但就在我欣喜若狂之際，代誌絕對
不是像憨人想的這樣，9/14華信竟然讓曾經的日月潭彩繪機B-16829，擔任MDATRN1由RMQ
飛渡KHH，9/15起更每日安排了4架次的MDATRN1/2本場訓練在小港起起落落，展開了與
B-16823在高雄雙宿雙飛的日子。只是好景不常，B-16829在KHH當了4天教練機後，9/18這
天扛起小港的派遣任務，並送走擔任MDATRN1的B-16823飛渡回RMQ，從此小港再度恢復過
往單機編成的靜好時光，而我就眼睜睜地看著朝思暮想的B-16823來小港過水5天，再度落
空苦吞耍我一頓的B-16829，而距離9/24出發日不到一週的時間，哀莫大於心死的我再也
沒等到華信飛渡ERJ-190。
出發前一天心如止水的預辦登機，機上的空位還不少。
出發當天仍就帶著愉悅的心情，來到闊別兩年半的高雄小港機場國內線航廈，上一回來到
這裡，是利用228的假期來趟馬公快閃，想體驗剛成軍正在試營運的海東青ATR 72機隊。
儘管昨晚以為空位很多，但旺季又放大機型的午班機仍就訂位客滿。
不過立榮也真不愧是國內王，機型放大到A321平日也能客滿，心裡只有滿滿的佩服。
順利領到了我的第2張華信高雄飛媽宮的登機證，期待有一天，KHH飛MZG能夠超越不可能
再增加的TSA（華信16趟復興3趟）。
人去樓空的遠航櫃位，以及遺愛人間的可攜行李尺寸標示牌。
抱著死馬當活馬醫的悲願，進入管制區內的落地窗前，看看從媽宮返航的AE346，有沒有
意外的驚喜，結果依舊是7天前就每天飛AE353/354/355/346/345/356/357/358四往復的
B-16829，往好處想至少不是已經搭過8回的B-16827，今天就當作是B-16829回歸標準塗裝
的首航吧！
管制區內的航班動態顯示，只有華信的航班排不出登機門。AE345是本日B-16829八趟任務
的第5腿，在管制區內遇見了午班的組員，感謝葉啟平教官很親切地幫我簽名。
13:52讓乘坐輪椅的旅客先行登機，13:58開放AE345的全體旅客登機。
乘坐輪椅的旅客由R1艙門登機。
停靠在Spot 17的B-17010，是剛從金門完成B78922的立榮ATR 72-600九號機，表訂地停1
小時後，將派飛訂位客滿的B78709前往澎湖。
同樣也是訂位客滿的AE345，在小港搭華信鮮少有大排長龍的印象。
無障礙登機車功成身退，一般旅客魚貫登機。
Date: Thursday, 24 September 2020
Route: Kaohsiung (KHH) – Penghu (MZG)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE345
Scheduled time: 14：05 - 14：45
Flying time: 0：40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14：12 - 14：54
Aircraft: ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000302
Register No.: B-16829
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 20D
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16829的ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW)，生產序號為
19000302，是EMBRAER打造的第302架ERJ-190/195，出廠時註冊為PT-TZQ參與試飛，於
2009/7/24交付給華信，配備兩具GE CF34-10E5發動機，採用單一艙等104席配置，是MDA
接收的第8架E190，也是海東青的E-Jet最末機。華信全盛時期共操作8架E190，全數租自
GECAS，但B-16825/26已在2016年初，因8年租約到期先後歸還給租賃公司，而剩餘的6機
華信續租5年，初號機B-16821亦在租約到期後，於2020/7/31退出商業飛行，並於同年
9/25以全白塗裝在桃園機場現身，進行退租前的繞台試飛，但受到疫情的影響，B-16821
一直到2021/1/31早上才從清泉崗飛抵松山，並於同年3/8下午二時許掛著註冊番號2-KLEY
，從松山離場飛往菲律賓的克拉克機場存放，等待交付給下個用戶緬甸國際航空。
事隔多年第二度搭乘ERJ-190從高雄前往馬公，三年多前的冬天，為了填補復興遺留下來
的運能缺口，阿信航空只能含淚派出營運成本高的E-Jet，利用班表空閒之餘奉獻棉薄之
力。
闊別八年半，我的第27趟MDA的ERJ-190AR，總算再度與B-16829碰首，一樣從小港出發，
只是從夜晚變成了白天，目的地由台北改成澎湖，B-16829也從日月潭彩繪機回歸正常塗
裝。期間我又飛了10趟海東青E190，分別遇上了B-16821/25/26/27各2/2/2/4回，撇除我
再也不想見到的B-16827，能夠在B-16821/25/ 26離去前再次聚首，甚至由初號機伴我完
成ERJ-190的國際線初飛行，「機」運就是如此奧妙。
登機前回首停泊在Spot 15上的老朋友B-16222，今早已完成B78915/8916往返金門，表訂
14:30將擔任訂位客滿的B78917再度拜訪風獅爺，待B78918返港後，還得在打一趟
B78715/8716快閃媽宮，一天飛6腿也不輕鬆。
在ATR 72-600陸續交機後，原本被賦予地方空港國際線任務的ERJ-190，在疫情的衝擊下
頓失舞台，眼看疫情遙遙無期且母公司的窄體客機陸續到位，華信航空自2020年10月起，
將每年退租2機載的少又油耗兇的E190，預計3年內會全面汰除，ERJ在台灣飛翔的時間開
始倒數。
儘管EMBRAER也為ERJ推出了置換發動機的E2，但E-Jet E2在台灣市場恐怕很難有大顯身手
的空間。
我的座位20D窗外視角。
國內線最舒適的31"椅距，眼看台北的菊島航線被虎航28"的A320大舉入侵，台北俗果然其
來有自。
14:09空服員廣播地勤人員請離機。
14:10關閉艙門。
14:12航機開始後推，同時啟動二號發動機，此時空服員進行PA，本航段的飛行時間為25
分鐘。
14:13後艙組員開始進行安全示範，一號發動機開車。
14:15前艙放出Flap 1，同時測試一下Spoiler。
14:16前艙放出Flap 2，隨後開始滑行。
途中遇到了只飛澎湖金門早班B78691/8692/8921/8922的B-16202長榮A321二號機，但上一
次出勤已經是三天前的9/21。
至於被丟在外坪的小紅莓A330-302，是我化成灰都認得的B-18306，9/19和9/21分別飛了
CI581/582和CI583/584往返上海浦東，今早已代打完華信的AE967/968快閃廈門，想當年
華信可曾以ERJ-190營運此航線好長一段時間。
至於一樣在外坪很慵懶的B-16205蛋黃哥彩繪機，今早只打了一趟B78691/8692快閃澎湖就
收工了。
14:20航機抵達09跑道的A入口。
14:21進入09跑道後，B-16829短暫停止片刻。
14:22航機從高雄國際機場09跑道離陸升空。
14:25後艙組員起身作業，此時繫緊安全帶的燈號尚未熄滅。
起飛後B-16829一直貼著海岸線飛行。
14:27後艙組員開始火速地發送機上飲料，在緊湊的高雄澎湖線上，只有愛之味無糖麥茶
一種選擇。
好久不見又感覺見一次少一次的海東青ERJ-190安全卡。
相較於立榮航空因為疫情取消了機上刊物，華信依舊準備了雜誌和商品型錄。
14:31前艙右座進行PA，航機即將開始下降高度，目的地的氣溫是29度，預計抵達時間是
14:50。
一路低飛的B-16829，巡航高度僅7,000 feet，是我搭E190飛的最低的一次，此時來到台
南七股外海。
14:35航機左轉定向望安。
14:36航機開始下降高度。
14:37繫緊安全帶的燈號亮起，空服員開始進行降落前的客艙安全檢查。
14:42前艙廣播Cabin crew please be seated。
B-16829隨後右轉修正進場方向，難得從望安島的西北側飛越，景色好美。
14:43航機放出Flap 1。
14:44航機放出Flap 2。
14:45航機放出Flap 3-5及起落架，完成進場外型。
14:48航機輕巧地降落在澎湖機場的02跑道，14:49從K3脫離跑道，這是我第3次搭乘E190
降落MZG。
14:54航機停妥在Spot 3，隔壁是剛從台中擔任加班機AE2795前來，但下一腿要派飛AE366
洗回台北的海東青ATR 72-600二號機B-16852。
下機後透過空橋的窗戶，拍下這張泛黃的照片，ERJ-190與ATR 72-600比翼雙飛的日子，
正悄悄的流逝。
離去前在航廈內與B-16829道別，究竟在澎湖玩耍的後兩天，滿大人會不會幫我洗一架38
姊妹花來高雄？或是讓B-16829有一就有二，無三不成禮呢？第28趟ERJ-190，既期待又怕
受傷害。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝親切的葉教官幫我簽名，
更帶我們在空中飽覽望安之美，正因為這個小插曲，讓此行的滯空時間來到26分鐘，較多
年前同為E90之AE341的23分鐘長，也比由ATR72派飛的AE343和B78695的25分鐘久，但能夠
與時間競賽的ERJ-190相伴，每分每秒都彌足珍貴。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。