[分享] 20190628 CX472 HKG-TPE

作者: ATR72 (文人相輕自古皆然)   2022-08-05 18:24:35
六月下旬分享了搭機前的拍機紀實,這篇是大家相當熟悉的台港線。
被我千挑萬選的CX472,幸運遇上了三艙等的A330-300,
而國泰最後受領的B-LBJ,是我最後一次搭成舊塗裝的國泰客機。
圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70145478
以下是純文字版。
在香港赤臘角機場為許多飛機留下珍貴的最後身影後,準備登上2019年的第2趟「香港-台
北」線。
Date: Friday, 28 June 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX472/KA5472
Scheduled time: 15:45 – 17:45
Flying time: 2:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:44 – 17:33
Aircraft: Airbus A330-343, cn: 1618
Register No.: B-LBJ
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LBJ的A330-343X Enhanced,生產序號為1618,配備兩
具RR Trent 772B-60發動機,是國泰航空的A333中長距離仕樣機,採C39W21Y191共251席
配置,座艙代碼為33K,2015/4/18以測試番號F-WWYA完成首飛後,於同月30日交付國泰並
由圖魯斯飛渡香港,是CPA受領的A330-300新造機最末機(生產序號為1621的B-LBK,較
B-LBJ提前9天受領,採C24Y293共317席的33P仕樣,交付3年多後便移籍國泰港龍),也是
陣中第10架33K。
曾為全球最大A330-300營運商的國泰航空,共操作過57架A333,初號機VR-HLB於
1995/2/24交付,最末機B-LBJ於2015/4/30受領,前後橫跨了20年,其肩負的任務,也從
取代L-1011、航線網絡擴張到部分替代A340-300,隨著新世代A350-900於2016/5/27順次
交付,A340-300在2017/3/26退役終了,國泰除了陸續將旗下的A333轉交港龍操作,4機租
約到期的33K也自2017/12/1起先後易主布魯塞爾航空,因此搭機的當下國泰僅擁有28架
A330-300,與港龍的25架相距不遠。
15:10開始登機,從2L艙門踏入機艙,穿越位於Zone B的商務艙Mini cabin。
我的第8架國泰A330-300,首度遇上設置2-3-2特選經濟艙的33K,是繼333、33Z/33B、33P
、33E後的第5種仕樣,只可惜隨著A359的交付,需要PY艙的航線可由漢堡神偷負責,33K
由10機萎縮至6機,全A333機隊以採C39Y223共262席的33E(13機)最為龐大。
帶著感恩的心就座國泰引君入甕的海景第一排39A,儘管2019年的第二趟魚翅港台線無緣
入席商務艙,但能身在此處夫復何求。
39A的窗外視角,已經滴淚許久的美國大兵B777-300ER總算要後推出發了。
15:30二號艙門關閉,15:34機長進行廣播,本航段的飛行時間為1:20 hr,儘管因等待部
分旅客登機導致延後出發,但航機會準時抵達台北。
身為A330-300亞太地區暨PW發動機首發客戶的泰航,一共受領了27架A333(PW*12機RR*15
機),前後也橫跨了近20年(1994/12/9-2013/4/22),解封後面臨運能短缺的泰航,前
陣子將疫情期間除役的A330-300重新排入班表,期待復活的不只是3架改艙過商務艙可平
躺的33R(HS-TEN/O/P),而是其餘12架更年輕的A330-343。
隔壁的Gate 42空沒多久,國泰的B777-300ER大船入港,採無頭等艙配置且劣化為3-4-3的
B-KQF,剛完成台北往復的CX494/495(10:25-12:25/13:25-15:25),下一腿是前往多倫
多的CX826(17:10-20:30)。
15:43艙門關閉,已經準備就緒的B-LBJ於15:44馬上後推,同時開始播放安全示範影片。
15:45一號發動機開車。
15:46二號發動機開車,15:47前艙完成Slat設定。
15:48航機開始滑行。
身穿舊塗裝的B-KPD,是國泰的B777-367ER四號機,此時仍為3-3-3配置的四艙等77H仕樣
,昨天擔任已成歷史的CX888經溫哥華(00:30-21:25)前往紐約甘迺迪機場(
22:55-07:00),此時剛完成直飛返港的CX841(10:00-14:00),下一腿是再度遠征美東
波士頓的CX812(18:15-22:20)。
停在角落的B-LRO,甫完成溫哥華來回的CX856/855(10:50-08:10/09:40-14:00),下一
腿是前往雅加達的CX719(15:50-19:40)。
先一步往跑道頭移動的B-LNU,是港航承接自新航短租的33S機材,一早已經完成
HX676/679(07:35-11:10/12:10-14:05)那霸往復,此行是往返上海虹橋的HX238/239(
15:25-18:00/19:15-21:50)。
目送港航的A330-300揚長離去後,B-LBJ禮讓剛落地的好姊妹先行通過,B-LBH已順利完成
往返上海虹橋的KA838/813(09:35-12:05/13:20-16:10),下一腿是加德滿都往復的
KA104/103(17:10-20:00/21:15-04:10)。
採高運量33P仕樣的B-LBH,交付之初曾短暫地在國泰服務,並於2017/7/17由綠翻紅,誰
知2020年突如其來的疫情,讓港龍重症倒地結束營業,而B-LBH也於年底鳳還巢,與B-LBJ
再度比翼雙飛。
轉彎後才發現,H滑行道上竟然是連續4架A330-300,自以為是A330-300的大象漫步。
就在B-LBJ入隊之際,B-LBH已朝APRON飛奔而去。
B-LBJ總算追上B-LNU,甚至並肩而行。
前一架港航的A330-300,原來是初號機B-LNM,今早已完成了台北往復的HX252/253(
09:10-11:15/12:25-14:15),此行是前往東京成田過夜的HX610(15:30-20:55)。
B-LBJ率先卡進J11滑行道進入25L跑道的入口,此時窗外出現了他鄉遇故知的感動,對我
來說別具意義的海東青的ERJ-190AR初號機,今天的6腿都在台中和香港間折返跑:
AE1819/1820/1817/1818/1831/1832(
07:40-09:10/1010-1145/13:00-14:30/15:30-17:05/18:20-19:50/20:40-22:15),當年
要不是B-16821陪著我來香港拓展業務,也不會有此行的後續進展,而當年的高雄香港線
,更是我此生唯一的滿大人E190國際線體驗,在疫情的摧殘下,華信提早將ERJ-190除役
,而未來滿大人的國際線將何去何從,只能靜待解封後揭曉。
B-16821在15:55離場後,B-LNM快速補上。
結果B-LNM逕自滑進25L跑道,於15:57離陸升空。
身後的B-LNU隨後跟上,該不會又要被超車了嗎?
好在B-LBJ於15:58發出怒吼,與現此時已經被改裝成A330-343(P2F)貨機的B-LNU道別,這
匆匆一瞥,是我收錄其為客機身分的最後身影。
16:00航機滾行起飛,B-LBJ以相當溫和的角度優雅升空。
16:02前艙收回外型,B-LBJ向左轉了約莫90度,身後興建中的第3跑道已有輪廓。
B-LBJ持續以溫柔角度緩緩上升,16:15前艙以聲響提醒後艙組員可以起身作業。
在緊湊的台港線,趕緊把握分秒流逝的光陰到3L艙門前的Lavatory L53盥洗一番。
座無虛席的CX472,PY艙雖然座位較寬敞,但與經濟艙共用位於3號艙門附近的5所
Lavatory。
16:25領到了國泰備受訕笑的台港線輕膳,儘管味道還不錯,但相較於港龍在飛時極短的
高港線豪氣端上熱餐,港龍果然是業界青出於藍的最佳典範。
倘若身心靈都得不到滿足的話,就再補上一杯肥宅快樂水心涼鼻透開。
A33E與A33K共用的安全卡,國泰換了新艙的A330-300其實深得我心,軟硬體都有一定的水
準。
16:31航機總算抵達巡航高度39,000 feet,平均爬升率僅1,260 feet/min,對地速度也來
到470 kts,不過16:43航機旋即開始下降高度。
16:55航機飛越澎湖群島,高度維持在29,000 feet。
16:57前艙進行降落前30分鐘的廣播,目的地的溫度為31度。
17:02 客艙開始播放防範非洲豬瘟的宣導影片
17:04 PA Cabin crew please prepare for landing,20,000 feet
17:10客艙內的提示聲響起,B-LBJ通過10,000 feet。
17:15 PA Cabin crew please be seated for landing。
17:17航機在淡水河口外進行180度U Turn,B-LBJ準備南下進場。
17:19前艙將Slat設定在Config 1。
17:20前艙將Slat調整為Config 2。
17:21前艙放出起落架,並將Slat設定至在Config F完成進場外型。
17:23航機輕飄飄地降落在桃園國際機場23L跑道。
並從S4滑行道脫離跑道。
受到罷工影響的長榮,好多飛機被迫停在地面上,今天恰巧是B787-10首航(香港)的日
子,但為了避免任何不必要的風險,此行最終還是交由魚翅家族接待。
17:27航機暫停在滑行道上,被拖著走的B-16216,過去7天只飛了今天往返清邁的
BR257/258(07:25-10:25/11:30-16:35)。
17:28航機再度啟動,前艙始終沒將外型收回。
停在遠端機坪的B-16726,是長榮享譽國際的跨太平洋「VIP」專機,今早完成了馬尼拉往
復的BR271/272(09:20-11:40/12:40-14:55),下一腿是前往紐約甘迺迪的BR32(
19:10-22:05)。
一樣停在外坪的紅色臘腸狗,是我一朝被蛇咬十年怕草繩的B-28027,為了避免行李載不
回來的窘狀不斷上演,近期遠航將延程版的MD-83放在桃園,B-28027今早使出了渾身解數
,完成新潟往復的FE622/621(08:30-13:00/14:00-16:30),此時正火速準備往返濟州的
FE722/721(18:30-21:35/22:35-23:25),這麼晚才返航,起飛時會不會把全島要早睡的
小朋友都吵醒了呢?
停在Gate B4的B-HNK,是國泰的B777-300香港精神號彩繪機,今早完成從關西返港的
CX503(10:00-13:00),此行是早B-LBJ一步台北往復的CX484/485(
14:50-16:45/17:45-19:40),最終再派飛去馬尼拉過夜的CX913(20:30-22:50)。
17:33航機停妥在Gate B3,B-LBJ果真提前12分鐘抵達。
下機前環顧讓人讚嘆的第39排,此行來回都能身處海景第一排,舒適愜意。
與隔板錯位的Overhead bin,猜想是當年從A33G改成A33K的遺跡。已成歷史的A33G,較
A33K多了1排PY艙且少了2排經濟艙,因此座位數為C39W28Y175共242席,也許中短程的特
選經濟艙不易銷售,國泰最終選擇了增加座位數的A33K方案。
二訪33K機隊專屬的PY艙,嬰兒床的座位在2-3-2配置的情人雅座30A/C/H/K。
採1-2-1反魚骨設計的商務艙。
位於二號艙門間面向機首的大型儲物空間。
難得入座左舷可以走1L艙門下機,雖然我僅搭過1回這款長程可平躺的商務艙,卻始終惦
記著它的美好。
總是很神祕的機首Galley,儘管A33K會抓飛中長程航線,但國泰在此區並未設置組員休息
室。
下機後在窗前與舊塗裝的B-LBJ道別,前艙組員在完成了CX472後,換了一批機師返港。今
天的CX472,除了讓我一睹A33K的尊爵風采之外,也達成了多項飛行生涯的里程碑,此行
不僅是我的第20趟國泰航班(與JAL Group並列第二僅次於華信),更是我的第10趟國泰
的A330-300(B744*3、B773*3、B772*2、B743/B77W*1),同時也讓我的A333來到追平上
古神獸B747-400(CI*8、JL/CX*3、UA/AE/BR*2、SQ/TG*1)的22趟,僅次於ERJ-190的26
趟,相較於國內線的垂手可得,國際線才能入荷的A330-300更顯難能可貴,載我四處遊歷
開拓視野的A333,是我心中最重要的AIRBUS。
文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),此次香港行,感謝B-HYI與
B-LBJ分別拼上了我與港龍與國泰A330-300機隊的最後一塊拼圖,也讓我來回都能入坐在
舒適的經濟艙第一排,既然A330-300已經追平難以再新增的B747-400,那就放手去挑戰不
設限的紀錄新頁吧!
以上感謝大家的閱讀,謝謝。
作者: firstbankMA (First Bank MA)   2022-08-05 23:23:00
2019???
作者: jxigjll (jxigjll)   2022-08-06 07:51:00
push
作者: rhodia (rhodia)   2022-08-06 13:28:00
問一樓,2019怎麼了嗎?
作者: Kazamatsuri (專業領隊)   2022-08-06 14:50:00
認為是洗文吧?之前有位仁兄是拿疫情前幾年的文洗...
作者: ATR72 (文人相輕自古皆然)   2022-08-06 15:02:00
謝謝大家的指教。2019忙著飛,沒時間整理,近期慢慢的把照片和資訊整理出來,也順便回顧疫情前的民航市場,可以很深刻的感受到疫情改變這個世界好多,也很懷念以前可以自由自在飛行的歲月。

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