※ 引述《cycling (一直暴雷一直爽)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 挪威穿梭航空5月底差點CFIT
: 起因是ATC報錯QNH比正確值高了10hPa
: https://youtu.be/7LE98jp11js
: 推 Loveis5566: 6 ft AGL = = 11/12 01:
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: 推 domago: 不是有無線電高度 怎麼還會沒發現 11/12 07:
12
個人一直認為RNP approach遲早會因為QNH設定的問題出事
因為機場附近不會是平的, 所以有落差值很正常,
所以應該沒有人太注意這種300ft的差異值。
: 推 domago: atc錯誤 只有一架飛機沒發現？ 11/12 07:
18
常有的事,因為進場很忙,
所以未必會一直聽別的飛機的對話。
: 推 domago: 進場航點高度不對 進場員也不知道？ 11/12 07:
22
因為進場台是次級雷達,得到的高度就是飛機給的。
(什麼時候航管會有主動雷達的高度?)
: 推 ksdt: 很妙，就是沒發現，RA一路往下叫，跟氣壓高度差值就是大到 11/12 07:
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: → ksdt: 難以忽視，但是沒注意到就是沒注意到，其他飛機沒這問題， 11/12 07:
47
應該很多心理學上的東西可以講,
例如錨定效應, 你已經陷入一直盯BARO 高度準備重飛的情境,
或是主觀上自始就不去聽無線雷高度, 因為不是低能見度進場。
: → ksdt: 因為他說錯的是英文不是法文，用法文的飛機沒這問題，後面 11/12 07:
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: → ksdt: 也有一架用英文的，不過人家複誦正確但航管自己也沒發現跟 11/12 07:
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: → ksdt: 他的複誦跟自己說的不一樣，有興趣的去搜尋 cdg qnh 320 應 11/12 07:
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: → ksdt: 該會找到更多資料 11/12 07:
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有些機場就算飛行員複誦錯誤也裝死不管的,
而且明明英文是母語,講的卻比這影片歐洲人的還不標準。
: 推 Danjor: 蠻妙的，跟ATIS報的差那麼多，一路都沒改平嗎？ 11/12 14:
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所以解說人猜和他的航班編號4311有關。
(但長程飛行、疲勞、缺氧其實都可以發生)