中國時報[m 2023 02 14
https://www.chinatimes.com/newspapers/20230214000394-260110
報復性旅遊潮引爆航權爭奪戰，台義間僅存的兩班客機額度，確定由長榮航空拿下。長榮
去年10月底開航米蘭後，一直想增班，如今額度到手，將從5月中旬起，飛米蘭航班從每
周2班倍增到4班，創飛歐最快增班紀錄，然而這也卡住華航的羅馬線，未來將無法增班。
長榮目前使用787兩艙等客機飛米蘭，考量增班以後，米蘭躍居重點樞紐，現行經濟艙、
商務艙配置不敷使用，已在評估改艙，未來可能改成經濟艙、豪華經濟艙與商務艙三艙等
，提高使用效益，預計年底前拍板定案。
台義在2009年簽署正式航約，將每周航班將增加至7班客機、3班貨機，並新增高雄、米蘭
兩處航點，不過在2020年前，都只有華航飛羅馬，額度並未用滿，直至2020年長榮宣布開
航米蘭，但還沒開飛就遇到疫情，直到去年才完成開航，去年12月載客率高達94％。
考量運能不敷需求，長榮決定搶下剩餘的2班客運額度，並自5月中起增班，創下飛歐航班
最快倍增紀錄。不過，也因為長榮「飛好飛滿」，在台義擴大客運容量前，與華航未來都
沒辦法再增班，形成勢均力敵狀態。
航空業者分析，我國因與教廷有邦交，華航很早就有飛羅馬，但畢竟羅馬多是團客、獲利
空間不大，甚至是賠錢的，這讓華航羅馬線很難增班。反觀米蘭是「有錢的城市」，商務
及展覽需求都很旺盛，更具增班潛力。
雖然痛失羅馬增班機會，但華航有望在東歐地區補回來，在捷克積極爭取台灣開闢直飛布
拉格後，華航已著手評估，但因華航有飛維也納，與布拉格距離接近，勢必產生運能排擠
效應，將合併評估班次密度，有機會在下半年開航，成為在歐第6個航點。
開放天空（無需航權）的部分，星宇在350客機陸續到位後，將於4月26日飛進洛杉磯，初
期為每周5班，今（14）日下午將與美方同步開賣機票，待第3架航機到位後增至每周7班
，並計畫年底飛進舊金山、明年飛進紐約。
本文重點:
布拉格積極評估，有望與維也納相互配對，值得期待。
星宇舊金山聽說還在"洛杉磯Daily 2"跟"洛杉磯Daily+舊金山Daily"兩個方案之間評估。
然後紐約明年見!
作者:
keineAhnung (Ich weißes nicht.)
2023-02-14 09:31:00飛歐 開飛 飛進
作者:
crooked (crooked)
2023-02-14 09:57:00華航真的有種不知道在幹嘛的感覺搶不到轉機客、載客率也不高、新航點也卡很久
原來義大利有那麼多台灣人去飛布拉格可以提高旅捷人數，也算是增加台灣在捷克的影響力跟促進兩國關係
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-02-14 10:08:00米蘭不錯啊 台灣出發遊瑞士最近的航點南法也是走米蘭比巴黎近 也可以去威尼斯 滿多景點的北義紡織業汽車業應該都有商務客歐洲疫情第一波也是北義 才驚覺北義跟亞洲這麼緊密
因為中國溫州人很多移民去義大利啊然後他們經營各種批發，你在歐洲小販買的紀念品幾乎都是溫州製造
作者:
asdf0923 (intelligent)
2023-02-14 10:19:00之前看歐洲團，有不少都規劃直飛米蘭進出。
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-02-14 10:21:00因為北義南法瑞士目前都是米蘭最近 都算熱門路線
作者:
yenlai (yenpo)
2023-02-14 10:24:00「新增高雄、米蘭兩處航點」原來有高雄！
華航在北美線轉東南亞打不過長榮 至少認真想想怎麼另闢蹊徑吧 試看看袋鼠航線搶歐洲轉紐澳 把倫敦跟墨爾本布里斯本加到Daily 甚至加開伯斯之類的 在袋鼠航線不見得會比國泰差 不過現在華航重心都不放在客運 那講再多也沒用
作者: obi963 (Abby) 2023-02-14 11:06:00
耶 明年想去捷克
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-02-14 11:30:00星宇會打到長榮的加州線..長榮只好去搶華航的歐洲線反正華航的北美線一直軟弱無力
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-02-14 11:36:00華航真的載貨才是本業…Orz
華航感覺在客運上就只想當個區域性航空公司 上一個10年還可以靠兩岸航線撐著不用想 但現在兩岸航線都萎縮了 客運還不思考怎麼拓展 那真的收掉改成貨運航空就好了
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2023-02-14 12:07:00華航現在缺中長程機型,伯斯A321neo飛不到,至少要A321LRA330退掉一堆,目前短程航線讓A321neo墊檔,要開新線要等789
作者:
homoz (homoz)
2023-02-14 12:16:00華航是國家的 反正怎樣都不會倒 沒差啦 日本線客滿就好
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-02-14 12:29:00陽明海運：我跟華航一樣是國家的啊
作者:
nyrnu (B-18901)
2023-02-14 12:38:00華航這位財務處出身的董座，自2016上任總經理後長程載客航線績效真是令人印象深刻.
作者:
kei1823 (ＪｕｓＴｉｎ)
2023-02-14 12:50:00兩岸還是會恢復啦，現在只是疫情萎縮
作者:
dunkylu (dunky)
2023-02-14 12:51:00高雄直飛洛杉機都飛到收攤了，怎麼可能飛義大利
就算有維也納 飛布拉格也不錯啊 奧捷已經慢慢成為熱門旅遊地了 也有不少人蜜月也會考慮奧捷
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-02-14 12:54:00兩岸客運航線再糟也不太可能全斷航，頂多像現在北上成廈可以參考一下俄羅斯跟西方國家斷航並封閉領空台灣沒辦法跟日韓一樣，經由阿拉斯加繞到歐洲，太遠傳統上是經曼谷再繞到歐洲
華航的歐洲線早期都會串一個亞洲航點 華航羅馬早期就串德里 但說也奇怪 明明直飛歐洲應該也算一種優勢 但怎麼到華航手上就只會越開越糟
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-02-14 14:00:00當時華航開TPE-DEL-FCO也有機型考量用A333在德里加油就夠飛到羅馬阿根廷航空的封王專機就是DOH-FCO-EZE阿根廷很多義大利僑民阿航的封王轉機是A332有點希望長榮開ARN，跟同屬星空聯盟的SAS銜接
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-02-14 14:31:00布拉格的航權一直在華航手上..開又會打到維也納華航跟圓山飯店名義上都是航發跟敦親睦鄰控制的私人公司不是國家的
作者:
laechan (揮淚斬馬雲)
2023-02-14 14:50:00呵..
作者:
shen5035 (上海小台勞)
2023-02-14 16:07:00花花飛機買不夠 現在GG惹 77W*10 + 359*14怎麼打得過長榮 77W*34 + 789*8 (?
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-02-14 16:27:00因為CI以前養比較多744啊因此換裝77W的時機就晚了BR很久
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-02-14 17:04:00華航A359實際搭乘經驗不錯 我覺得贏BR787 更不用提77W
現在香港病了 歐洲線才能大展拳腳 重點是等香港康復後 國籍還能不能繼續保持盈態
作者: stanleyjou 2023-02-14 19:00:00
BR終於想到要把豪經裝回來了
花花就對長程航班沒遠見阿 不然幹嘛推掉359的選擇權話說瑞士的Hub不是ZRH嗎 感覺國籍航空都沒啥興趣
作者:
linlos (跟我唸一邊)
2023-02-14 19:54:00華航當年的350選購權放棄真的是最差的決定
蘇黎世應該不是沒興趣開吧 華航飛機運用算很滿了沒能力開 長榮不開大概率是瑞士國航主場在那 同聯盟不想打對台避免跟伊斯坦堡一樣的問題
台瑞直飛過但很快就收了 瑞亞航當年的載客量應該撐不起來
大家還記得勞達航空嗎？當年維也納的主將 記得跟瑞亞航時間重疊
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2023-02-14 21:24:00瑞亞航當初經曼谷,雖然全程人不多,但臺北曼谷跟曼谷蘇黎世都算賣得不錯,要不是911後瑞航破產,要不然跟荷亞航一樣可以再撐一段時間
作者:
HAOCHEN (◎ 偶蹄類動物)
2023-02-14 21:47:00之前搭過幾次華航FCO 轉機到歐洲其他城市蠻方便不會飛回頭路 價格也比FRA,AMS便宜
以前荷航是靠貨運撐起TPE-AMS的因為BKK的貨運量還滿肥的 靠Combi撐起一片天
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-02-14 23:32:00華航是因為俄羅斯被逐出LHR才搶到Slot的星空聯盟在歐洲是德航集團，包含奧航、瑞航印象中某次華航A343曾不中停直飛羅馬過但那次是前副總統陳建仁出訪教廷的專機
13年教宗方濟各就職彌撒老馬就飛過啦印象很深因為就職彌撒我也有去在大螢幕看到老馬XD
華航感覺就想做貨運，客運有沒有都還好。當初 359選擇權沒用也是黑人問號，可是如果用了也會碰到疫情，到底疫情這三年虧錢比較好還是接下來的兩年沒飛機飛新航點比較好，就只能讓財報決定了 XD
CI趁疫情下單薛早拿slot也不會 等到歐美疫情結束需求增加才下單 真的呵呵
作者:
cychung (paulpiercemvp)
2023-02-16 19:28:00我去過了~~還好而已!?上次剛好跟到長榮團! 我都去購物沒注意\到中國人??線績效真是令人印象深刻.?願聞其詳~~