出發前一週還在瘋狂改航班的菲律賓航空，總算在三月底順利地把我送到馬尼拉去了。
異想天開去挑戰PAL，整體的飛行體驗還算差強人意。
圖文好讀網誌版請看：
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以下是純文字版。
從出發前8天被菲律賓航空（PAL）航班大風吹亂了一個禮拜後，總算餘悸猶存地啟程。
2023年初的貪小便宜，讓我與亞洲歷史最悠久的菲律賓航空結下了不解之緣，但放眼亞太
諸國，PAL竟是少數未加入三大航空聯盟的載旗航空，究竟這家剛過82歲生日的業界先驅
葫蘆裡賣什麼膏藥，在出發前歷經了一連串的風波後，讓人益發好奇。
出發前照例完成預辦登機，在3-3配置的A321，早已重金購入的42K逃生門椅距XL加長座位
越看越滿意。
表訂10:10出發的PR891/CI9807，在07:40準時開櫃，眼前落落長的經濟艙隊伍讓人震驚。
由華航代理的地勤業務，一共開了7個窗口消化人群（商務艙與優先、ONLINE CHECK-IN
BAG DROP與經濟艙各2個，票務櫃檯1個），在華航人員熟稔的作業下，隊伍前進的速度相
當快。
08:08領到了前往薄荷島（邦勞）的兩段登機證，華航地勤貼心地提醒在馬尼拉需要清關
，再遞交給迴轉壽司旁的地勤人員，便能讓行李直送目的地。
08:28進入管制區，意外撞見早已降落的RP-C9916竟孤伶伶地駐足在滑行道上等待，便向
登機門狂奔而去，準備迎接我的PAL初號機大船入港。
上氣不接下氣抵達Gate A9後豁然開朗，感謝大紅梅B-18053卡位助攻，讓RP-C9916只能在
遠方乾瞪眼。
此行派飛CI721/722（08:30-13:15/14:35-19:15）南征吉隆坡的B-18053，在早上繁忙的
桃園機場始終找不到空檔後推，待被拖往第二航廈的B-16739緩緩通過後，還得等候擔任
CI5318（08:49-11:59, 14:08-03:10, 05:00-13:36）從台北經名古屋、安克拉治前往芝
加哥的B-18717華航B747-409F揚長而去。
08:39苦候多時的B-18053總算後推離去，此行從南洋歸來後，晚上是遠赴舊金山的CI4/3
（23:40-19:45/01:05-05:25）。
Gate A9最遙遠的距離，08:09就已經降落的RP-C9916苦候超過半個小時還不得其門而入，
不知道徒增了多少二氧化碳排放。
望著RP-C9916待機多時的身影，身為東道主著實覺得有些汗顏，但此行在馬尼拉機場多次
進出後才明白，這或許就是菲律賓航空的日常，Block time總是預留很長的PAL，在MNL沒
隨餐附上的排隊，只是改成餐後出的TPE等待。
B-18053總算在08:44往跑道移動，表訂08:45抵達的PR890竟然還沒超時。
被B-18053卡了一段時間的B-58208，此行派飛峴港往復的JX3701/702（
08:25-10:25/11:50-15:30），因為時間帶取得困難而鮮少讓A321neo機隊充分利用的星宇
航空，一天只能排飛兩腿營運成本其實相當高。
在平行滑行道上的B-16207無嘴貓彩繪機，連休兩天後今天也將派飛尾隨B-58208的
BR383/384（09:45-11:40/14:10-17:55），儘管長榮A321的硬體明顯趨於弱勢，但夾帶著
強大的北美航線網與集團優勢，跟著增闢峴港線也能讓星宇備感壓力。
08:50我的PAL初號機RP-C9916總算停妥在Gate A9，出發前各種航班異動的菲律賓航空總
算塵埃落定，有種苦盡甘來的踏實。
RP-C9916開始下行李，在可以採用機腹貨櫃的A321，PAL選擇以散艙的方式營運。
被拖車夾著跑的B-17885，連續兩天擔任香港往復的BR867/868（
10:10-12:10/13:35-15:20），但今晚另有要務，將派飛疫情後新闢的BR95（22:50-07:50
）前往米蘭。
意外目送自己的行李被送上前貨艙，即將踏上PAL既期待又怕受傷害的心情越來越濃烈。
09:32地勤廣播開始登機。
Date: Saturday, 25 March 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Manila (MNL)
Carrier: Philippine Airlines, PAL
Flight No.: PR891/CI9807
Scheduled time: 10:10 – 12:40
Flying time: 2:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:13 – 12:21
Aircraft: Airbus A321-231(WL), MSN: 6363
Register No.: RP-C9916
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 42K
今天擔任飛行任務的是註冊番號RP-C9916的Airbus A321-231(WL)，生產序號為6363，配
備兩具IAE V2533-A5發動機，採C12Y187共199席配置，在2014/11/6掛著試飛番號D-AVXN
完成首飛，於同月14日交付PAL，是菲律賓航空A321-231(WL)的13號機。
準備登上曾被SKYTRAX評為四星航空的PAL，想起一週前光怪陸離的花式航班變更，難怪
SKYTRAX的公信力備受質疑（遷怒誤）。
圍繞R1艙門的機首Galley。
卡在商務艙動彈不得。PAL在A321ceo機隊設置了12席大沙發商務艙，上座率意外地還不錯
。
Zone A緊接著是3排共18席椅距34"的「Comfort Class」，很妙的是PAL在國際線上僅當經
濟艙銷售並提供加價選購，反倒是在國內線機隊的Seat map才出現「PREMIUM ECONOMY
CLASS」的標示，不太理解PAL這是什麼神操作。
為了追求座位最大化，PAL的A321機隊在各艙等間僅以簡單的布簾區隔，隱密性不言可喻
。
座位下閃亮的綠光，是商務艙與舒適艙才有的充電插座。
Zone A的尾端緊接著是2排經濟艙，一樣以簡單的布簾區隔。
位於L2艙門旁的41B/C情人雅座，在PAL的A321ceo配置上，共有5組需要加價選購的雙人席
，但41B/C除了椅距大之外身旁並無窗戶，並非上乘之選。
趕緊來瞧瞧我全機最貴（XL席均得加價TWD 913元）的42K靠窗席，儘管少了耀眼奪目的綠
光，但無垠椅距加上進出便利，還能擁有兩扇窗戶實在無可挑剔。
而且還是相親席外加可以就近觀察艙門操作，若有同行友人的話，身旁的42J還可免費選
位（靠窗、靠走道的經濟艙座位得加價TWD 244預選座位），42A/K堪稱是低調中的尊貴。
PAL在A321ceo的L2艙門仍舊保留了可供旅客進出使用的Type C Door，上方並無Overhead
bin，只是客艙座位的安排加上L2距離發動機太近容易誤觸，平常大概沒有機會如此操作
。前方的32A儘管名義上屬於靠窗席，但大概只有長頸鹿能愜意欣賞窗外美景。
42K的窗外視角，遠方Gate D2停靠的長榮B777-35EER，是多年不見的B-16739，連續兩天
值勤浦東往復的BR712/711（09:50-12:05/13:15-15:15），多年前我最近一趟長榮的「真
」國際航班，正是由當時交機仍未滿10天之B-16739擔綱的BR711。
10:03艙門關閉，Crew doors armed and cross check。
在全機沒有個人電視的A321ceo，空服員於10:05開始跳安全示範操。
10:13航機後推，後艙組員同時調暗客艙燈光。
10:14二號發動機開車，看來RP-C9916得跟在無嘴貓彩繪機後方離場。
10:15一號發動機開車，原來剛從05L跑道降落的是韓國Fly Gangwon的A330-243。
HL8512是江原航空唯一的廣體客機，採C18Y242共260席配置，每天固定擔任4V201/202（
08:25-10:25/11:25-15:05）從襄陽快閃桃園，今晚還會派飛每兩天一度之河內往復的
4V251/252（20:35-23:45/00:45-06:55）。
10:17前艙將Slat設定至Flap 2 or 3後，RP-C9916開始滑行，老朋友B-16739正巧從05L跑
道滾行升空。
10:24 RP-C9916抵達N2滑行道旁排隊
10:25 日航JA835J（B787-8）擔任的JL802（10:00-14:00）進入05L跑道
10:26 前方的無嘴貓彩繪機B-16207進入N1滑行道
10:27 JA835J從05L跑道離場
10:28 B-16207進入05L跑道，RP-C9916進入N1滑行道，前艙廣播：Cabin crew prepare
for takeoff
10:29 擔任BR383前往峴港的B-16207離場，RP-C9916進入05L跑道待命
10:30航機在跑道上加速滾行。
10:31航機從05L跑道離陸升空，剛才在滑行道上等待的江原航空HL8512，停進了RP-C9916
讓出的Gate A9，同時另一團從Gate A6登機的JX781（10:10-13:05），B-58206也已後推
出發準備前往宿霧。
10:32前艙將外型收至Flap 1。
10:33前艙將外型收回Flap 0。
10:36繫緊安全帶的燈號熄滅，RP-C9916抵達10,000 feet，後艙組員開始將Zone A的層層
布簾拉上。
RP-C9916起飛後從淡水河口右轉切入，飛越臺北盆地定向蘇澳。
10:42航機右轉後貼著東部海岸線飛行，期間氣流不太穩定，繫緊安全帶的燈號不斷點亮
又熄滅。
42K收折在扶手內的餐桌。
初聞菲律賓航空的安全須知卡。
10:46後艙組員開始發放菲律賓的入境表格，此行意外發現在馬尼拉清關後將行李轉乘國
內線，抵達薄荷島（邦勞）時無人查驗海關申報單。
被白雲覆蓋的中央山脈，上一次飽覽東海岸之美，是星宇開箱A330-900neo的微旅行包機
體驗。
10:55航機抵達巡航高度34,000 feet，後艙組員開始機上餐點服務，冷熱飲同時供應，究
竟曾榮獲SKYTRAX四星評價的PAL，有什麼厲害的暗黑料理呢？
RP-C9916於10:59來到卑南溪的出海口，遠方是台東豐年機場和空軍志航基地。
空服員手腳俐落地遞上了便當、餐具紙袋、芒果乾和自選飲料，今天的主餐有雞肉飯和牛
肉飯兩種選擇。
菲律賓風味香料烤雞飯多料少滋味普通，倒是蠔油炒牛肉味鮮肉嫩讓人欲罷不能，在美食
沙漠的菲律賓，果然道地的料理無法期待。
11:07航機飛越鵝鑾鼻，進入巴士海峽。
望著窗外的IAE V2533-A5發動機，上一次搭乘有帥氣鯊魚鰭的A321-231(WL)，竟然已經是
6年半前的威航了。在Current Engine Option (ceo)的 A320 Family中，CFM56與IAE
V2500的市占率大約65：35，而會有如此懸殊的差異，來自CFM56無與倫比的經濟效益：開
車的時間較短（30 vs. 60 sec）、Idle/Taxi的推力較低，在地面較省油、推力較低，在
A319/A320更受歡迎、及較低的維修成本，也正因如此，CFM56幾乎橫掃錙銖必較的LCC市
場；但外型尊貴優雅的IAE V2500也非一無是處，其較大的推力及反推力在A321更顯吃香
，且在空中擁有較佳的燃油效益（航程越長越顯著）。在菲律賓航空的A320 Family機隊
中，尺寸較小的A319（已除役）與A320（僅國內線運用）配備了經濟效益佳的CFM56；至
於追求最大酬載及以國際線為主力的A321，則安裝了掛Power的IAE V2500，看來PAL在考
量維修共通性之餘，也深諳這兩款發動機的特色，在馬尼拉機場地面塞機嚴重且13/31跑
道較短的多重不利因素下，想把A321塞好塞滿還是得選用強而有力的IAE V2533-A5發動機
。
飯後到位於機尾的Lavatory E梳洗一番，PAL在187席的經濟艙僅配置了機尾兩所Lavatory
，全程走道上人潮絡繹不絕。
以國際線為主的A321ceo，3款備品看起來誠意十足。
意外在機尾Galley的Jump seat上看到PR891的菜單，既然準備了怎麼不放在餐車上呢？
Zone C的上座率相當不錯。
Zone B也是萬頭鑽動。
Zone A特選經濟艙的空位相當多，加價入座搞不好比買商務艙還經濟實惠。
11:24後艙組員開始收拾客艙，順便要了瓶裝水以備5個小時之漫漫轉機時光的不時之需。
11:45副機長進行客艙廣播，目前的巡航高度為34,000 feet，航機即將開始下降高度，目
的地的天氣是晴天，氣溫31度，預計抵達時間為12:20。
RP-C9916於11:48開始下降高度。
11:50客艙進行防範非洲豬瘟的宣導廣播，菲律賓身為一個島國卻迅速淪陷，實在不應該
。
12:02繫緊安全帶的燈號亮起，RP-C9916下降至10,000 feet，客艙廣播Crew prepare
for arrival。
12:06前艙設定Flap 1。
12:08航機左轉進入Base第四邊。
12:10航機再次左轉進入Final第五邊，對準06跑道準備進場。
12:12前艙拉起Spoiler進行減速。
同時設定Flap 2、3。
12:13放下起落架，前艙完成Flap Full設定。
著陸前強烈感受到RP-C9916不斷加速，12:17降落在06跑道後又猛烈減速，這堪稱近年來
最不舒服又讓人心跳急遽加速的落地，讓我對PAL的初體驗印象深刻。
在地面交通非常壅塞的馬尼拉國際機場，儘管06/24跑道長達3,737 m，但RP-C9916仍必須
急煞從R1滑行道脫離跑道，以免讓地面大排長龍的隊伍徒增二氧化碳排放。
跑道成T字型排列的MNL，跑道13/31長度僅2,258 m，RP-C9916不趕快脫離兩條跑道都無法
起降。
停靠在Spot 45/Gate 5的RP-C9928，是PAL受領的倒數第2架A321-231(WL)，此時已完成夜
赴首爾仁川的PR466/467（01:00-06:00/08:00-11:10），此行是浦東往復的PR336/337（
12:00-15:40/16:55-20:50），晚上還得擔任PR529（21:30-01:25）前往吉隆坡，在時間
帶非常擁擠繁忙的MNL，PAL很多的航班時段都駭人聽聞。
12:21航機停妥在Spot 43/Gate 6，連進Bay都要急煞，不曉得前艙的教官是不是吃到炸藥
。
在機上苦候多時，很喜歡廣播下機次序的PAL，總算在12:32傳來後艙組員的佳音，看著這
乏善可陳的商務艙，出發前一直來拐騙出價競標商務艙的菲航通知請不要上當。
一踏出RP-C9916馬上感受到菲律賓的熱情，31度的熱風一時難以招架。
在凡事都無法依常理判斷的菲律賓，不接空橋不曉得是什麼緣故。
前艙迅速架起遮陽板，降低駕駛艙內的溫度。
霸氣外露的黑頭車，難道星宇是向資深的PAL致敬嗎（誤）？
停靠在第二航廈國際線機坪的RP-C9916，下一趟任務是香港往復的PR306/307（
15:15-17:45/18:55-21:10），難道稍後旅客也要搭接駁車登機嗎？
攜帶來回餐的PAL，不曉得4天後的回程ZAMBOANGA空廚會端出什麼菜色。
尺寸明顯較小的L3艙門，與離發動機非常近的L2艙門。出發前讓人非常惱火的PAL，處女
航的飛行體驗還算差強人意，只是菲律賓人很愛在客艙內講電話，就連飛機在滑行階段也
不見空服員制止，反正在空中你收不到訊號，自然就閉嘴了。
坐了不到30秒的接駁車，總算踏進第二航廈。眼前這條阻擋在候機大廳前的走廊，讓等等
的轉機時光難以盡興賞機。
國際線非常貧弱的PAL，讓旅客享受了非常快速的入境流程，只要在迴轉壽司旁把託運行
李轉交給菲航地勤，就可以兩手空空去轉機了。但從2023年4月中旬起，PAL將所有MNL的
國際線集中至第一航廈營運，第二航廈轉為國內線運用，下一次若想不開又要搭PAL在馬
尼拉轉國內線，恐怕會相當麻煩。
文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝我的PAL初號機RP-C9916，
讓我重溫IAE V2500發動機獨特的嗡嗡聲，也順利地將我送達無法以常理判斷的陌生國度
，並且為我的旅行足跡增添了一塊新的拼圖，選乘各國的國籍航空，是我體驗不同文化的
第一線接觸，PAL的隨性與熱情，讓我對菲律賓有了最深刻的感受。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。